Carlos Sainzcomo Alonso, Hamilton o Leclerc, se quedaron impresionado por lo peor, con lo visto en el simulador en el regreso a Silverstone. Todo el mundo coincide en que será un fin de semana complicado para los pilotos, en uno de los circuitos más míticos, debido a los nuevos motores 2026 y a la distribución de energía.

Un Silverstone muy pobre con estos coches de F1

«Probablemente Será el más difícil hasta ahora para este concepto de motor.«, asegura. «La simulador fue completamente chocantebastante impactante porque, lo cual fue una clara señal y comprensión de que lo diseñado para este año no es suficiente y por esoo era necesario el cambio para el próximo año, Porque una pista tan grande como esta se degrada por la forma en que se implementó el motor. Por eso todos los cambios están sucediendo para el año que viene y el siguiente», explicó Carlos durante la rueda de prensa en Williams en la que estuvo presente MARCA.

La peor parte de la experiencia es que «Básicamente te quedas sin energía y potencia muy rápidamente en las curvas de alta velocidad y debido a la combinación de curvas de muy alta velocidad no recuperas ninguna batería, así que simplemente tienes, no sé cuántos caballos de fuerza tiene el auto sin la energía eléctrica (alrededor de 580 HP), pero obviamente eres mucho más lento. en curvas de alta velocidad y no tienes tanta potencia ni tanto impulso, por lo que es mucho menos que el año pasado”, comentó de forma muy clara y comprensible. El motor se queda casi a la mitad en zonas de alta exigencia.

Cambios del futuro

El aumento de potencia (con mayor flujo de combustible) que llegará en 2027 y 2028, con la reducción del flujo eléctrico, será una forma de corregirlo. «Esto lo mejorará, aunque no es lo que queremos, porque no es una vuelta completa con toda la potencia que debería tener un monoplaza de F1. Pero el poder te hará llegar más rápido a esos rincones y cerrarlos más tardeasí que la sensación del coche debería ser mejor, sí», dice sobre lo que está por venir

El nuevo alerón delantero

Alex Albón, Tal y como adelantó ayer MARCA, han confirmado que las novedades para Silverstone son un nuevo morro y un nuevo alerón delantero. Carlos se mostró positivo sobre su impacto: «Sí, soy optimista. Creo que todos en el equipo tienen la esperanza de que podamos ayudar y mejorar la situación. Obviamente sabemos que éste no será un cambio radical; No nos convertiremos de repente en líderes del centro del campo con este avance, pero intentaremos volver a la lucha. Creo que en las dos últimas carreras hemos quedado claramente noveno, un paso por detrás de Haas y otro por detrás, dos o tres pasos por detrás de RB, que está luchando por los puntos. Creo que si, la parte alta de la zona media queda muy alejada y Este alerón delantero debería intentar acercarnos.pero tampoco espero nada de la gira europea”, afirmó.

Su mejor momento en la F1

Carlos asegura que está en su mejor momento como conductor, a pesar de un coche con grandes problemas. «Sí, creo que ahora mismo, obviamente, con mi combinación de experiencia pero también de juventud, donde Estoy dispuesto a sacrificar mucho de mí mismo, digamos, Tiempo privado para ayudar al equipo y pasar tiempo en la fábrica es sí, lo que necesitas cuando intentas desarrollar un coche y un equipo. Esta mañana Estuve en el simulador a las 8 de la mañana y llegué al circuito a las 12 del mediodía, estuve dos o tres horas en el simulador intentando ayudar al equipo. para entender el alerón delantero, para entender la energía, para eso necesitas energía, energía personal, pero necesitas compromiso con lo que haces”, enfatiza.

las banderas amarillas

Y siempreEl problema de la bandera amarilla fue algo común durante la clasificación de Austria. y la forma en que Russell Lo resolvió para conseguir el puesto. Y Sainz recomienda castigar al piloto original por estar demasiado contento y no importarle su caída, porque siempre mantendrá una buena posición de salida.

«tengo una idea muy personal sobre esto que aún no se ha discutido en la GPDA, que eventualmente presentaré como una idea y luego podremos discutir si debería ser así o no. Y creo que este fin de semana, debido a que es un sprint, es posible que no tengamos una reunión formal al respecto, pero creo que deberíamos hacerlo porque Está claro, al menos para mí, que esta situación debería haber sido una doble amarilla o una doble roja. «Creo que la forma en que George manejó la situación fue perfecta para lo que permiten las reglas, y se merecía esa pole position porque respetó las reglas perfectamente, pero bueno, pero creo que nunca se le debería haber permitido terminar esa vuelta o cerrar una vuelta en ese tipo de situación peligrosa», enfatiza sobre lo sucedido.

«Creo que al mismo tiempo, si Max hubiera estado en la pole en el primer stint y luego hubiera causado ese accidente y todos no hubieran recibido una llamada de atención y nadie hubiera mejorado la vuelta, creo que sería injusto para George y Kimi y todos porque el hombre en la pole no nos deja mejorar el tiempo de vuelta como es habitual en Mónaco, como es habitual en Mónaco, y Podría haberlo hecho el año pasado en Bakú cuando estaba en la pole y fui el primer auto en salir de boxes y dije que si me estrellaba ahora estaría en la pole, así que todos tenemos estos pensamientos. Y creo que todos tenemos esa segunda opinión, y todos sabemos cómo funcionan las regulaciones y Por eso creo que cualquiera que genere una bandera amarilla o una bandera roja en una clasificación debería ser penalizado con tres puestos en la parrilla. así al menos te penalizan y te disuaden de salir a buscar la bandera. ya lo dijeEste no fue el caso de Max. porque lo estaba, creo P3 en ese momento, así que no tuvo problemas, obviamente se estrelló por una falla en el alerón trasero o algo así”, explicó.

«Creo que de alguna manera deberíamos encontrar una solución a esto y esa es mi única idea. Creo que si generas una amarilla o una roja deberías tener algún tipo de penalización si estás en la pole. No me refiero a que si presionas fuerte pero presionas demasiado y no dejas que otros mejoren, ganas posición al no dejar que otros hagan un mejor trabajo incluso si no es intencional. Incluso si no fuera intencional, obviamente en una sesión de entrenamientos anterior esto habría sido una bandera roja instantánea, pero parece que el director de carrera Estaba tratando de dejar que la gente no lo sepa, no sé si hubo un incentivo para dejarnos terminar la vuelta o porque es la clasificación y quieres que todos terminen la vuelta, o si fue un caso en el que estaban tratando de hacer un doble y era un sencillo, y ahí es donde todavía no tengo claro si para mí debería haber sido un doble o qué, pero en mi opinión debería haber sido un doble y en mi opinión o un doble o un rojo en este caso, porque un doble es Para nosotros como una roja, se trata de «dar la vuelta y listo», concluyó Sainz.