Un tranvía que acelera más rápido que un Fórmula 1. Esta es la carta de presentación de McMurtry Spéirling PUROla versión de producción del prototipo que batió todos los récords en Goodwood. Con 1.014 CV del poder concentrado en la derecha 1.350 kilogramos de peso y la aerodinámica activa que generan 2.000 kg de carga aerodinámica incluso estando paradoEste pequeño monoplaza eléctrico redefine los límites de lo que puede hacer un coche homologado para circular por la calle. Según datos oficiales del fabricante acelera de 0 a 100 km/h 1,55 segundos y puede mantener el ritmo LMP2 en el circuito durante unos 40-50 kilómetros entre cargas.

El secreto: dos ventiladores que generan carga aerodinámica desde cero

La clave de la capacidad dinámica del McMurtry Spéirling PURE no reside sólo en su relación potencia-peso, sino también en su sistema aerodinámico activo. Debajo de la carrocería, dos gigantescos ventiladores aspiran aire y lo expulsan por la parte trasera, creando un efecto de succión que literalmente pega el coche al asfalto. La cifra técnica es abrumadora: 2.000 kg de carga aerodinámicaun tamaño que supera a la mayoría de los hipercoches actuales a altas velocidades. Lo realmente diferente es que esta carga está disponible a cualquier velocidad, incluso cuando está parado; Al inicio del circuito, el neumático tiene total adherencia desde el primer giro de rueda.

Ficha técnica esencial

• Potencia máxima: 1.014 CV (en las ruedas traseras, mediante dos motores eléctricos).
• Aceleración 0-100 km/h: 1,55 segundos (cifra oficial del fabricante).
• Velocidad máxima: 305 kilómetros por hora.
• Capacidad de la batería: 100 kWh (iones de litio).
• Autonomía del circuito: Entre 40 y 50 kilómetros a ritmo LMP2, según el fabricante. No se han publicado datos de aprobación WLTP.
• Carga CC: Del 20% al 95% en 20 minutos. El cargador externo opcional de 120 kW confirma que la arquitectura admite al menos esa misma potencia de carga.
• Peso vacío: Aproximadamente 1.350 kilos.
• Precio inicial: 1,15 millones de euros (antes de impuestos y personalizaciones).

Batería y carga: diseñado para el pit lane, no para la autopista

El paquete de baterías Capacidad 100 kWh Es otro de los pilares técnicos del coche. Aunque el fabricante no detalló la química exacta -presumiblemente NMC de alta densidad de energía para mantener el peso total en 1.350 kg-, lo que sí confirmó es un rendimiento de carga muy agresivo: pasando del 20% al 95% en 20 minutos. Si asumimos una curva de carga similar a la de otros vehículos eléctricos de altas prestaciones, esto implica una potencia de carga media de más de 250 kW durante ese intervalo, muy superior a los 120 kW de la power bank que el fabricante vende como accesorio.

Esta power bank, un contenedor sobre ruedas con una capacidad de 100 kWh y una potencia de 120 kW, está pensada para circuitos que aún no cuentan con una infraestructura de carga rápida. En esencia se trata de un generador de autonomía portátil que garantiza al propietario total independencia durante las jornadas de rodaje. Sin embargo, para su uso únicamente en carreteras convencionales, los datos de autonomía en circuito dejan claro que el McMurtry Spéirling PURE está optimizado para esfuerzos cortos e intensos, no para viajes de larga distancia.

La combinación de 1.014 CV con sólo 1.350 kg y una carga aerodinámica de 2.000 kg, incluso desde parado, hacen del McMurtry Spéirling PURE una máquina del tiempo que desafía todas las referencias en la automoción de carretera.

El propio fabricante llama a la experiencia “rendimiento de nivel F1 accesible para cualquier conductor”, una afirmación que respaldan los números. La aceleración lateral y el frenado logran 3Gdado que era compartido por el prototipo y que se mantiene en la versión de serie gracias al trabajo en el chasis y a los neumáticos de altísimo agarre.

Un precio que lo sitúa entre los coches eléctricos más exclusivos del mundo

El McMurtry Spéirling PURE es vendido por 1,15 millones de eurosantes de impuestos y con una amplia gama de opciones de personalización. No se trata de un coche de circuito homologado, sino de un vehículo de carretera matriculable, aunque sus características impiden su uso diario. La propia marca, de hecho, recomienda el uso de un asiento realizado a medida del cliente, fijo y regulable únicamente en volante y pedales; personas hasta 2,01 metros de altura cabe en su diminuta cabina de 3,81 metros de largo.

La cifra de aceleración (1,55 segundos) lo convierte en el coche de producción más rápido en esa medida, superando a hipercoches como el Rimac Nevera o Pininfarina Battista, que rondan los 1,8-1,9 segundos. Sin embargo, esta ventaja no proviene sólo de la potencia bruta, sino de la capacidad de enviar todo el par a las ruedas traseras sin pérdida de tracción gracias al efecto de succión de los ventiladores.

¿Y en carretera abierta?

Aunque el McMurtry Spéirling PURE está aprobado para circular en vías públicas, cualquier propietario debe ser consciente de sus limitaciones operativas. La autonomía del circuito de 40-50 km se traduce en un uso lúdico de sesiones cortas; No existen datos WLTP que permitan estimar un viaje por carretera, pero aplicando un factor de eficiencia propio de los vehículos eléctricos de altas prestaciones podríamos suponer unos 150-200 km a ritmo legal. Naturalmente, la aerodinámica activa, que genera carga incluso a baja velocidad, penalizará la autonomía respecto a un vehículo eléctrico tradicional de 100 kWh.

Recargarlo del 20% al 95% en 20 minutos, con la infraestructura adecuada de 350 kW, sería suficiente para retomar una vuelta en el tiempo de un briefing. Y el banco de energía opcional elimina la barrera de la red de carga del circuito. En resumen, la compañía británica ha construido el coche eléctrico definitivo para una experiencia de conducción pura y sin concesiones y lo ha puesto en producción. El precio es elitista, pero la tecnología que incorpora, desde los ventiladores de carga aerodinámicos hasta la batería de carga ultrarrápida, marca un antes y un después en lo que puede ofrecer un vehículo eléctrico matriculado.