Las cifras ya no dejan lugar a especulaciones: en el primer semestre de 2026, una de cada tres matriculaciones de coches enchufables en España llevaba el sello de una marca china. BYD, Omoda, MG, Leapmotor o Zeekr sumaron 47.236 unidades entre enero y junio, según datos manejados por GANVAM. Sobre un mercado total de 153.826 turismos y vehículos comerciales ligeros con etiqueta CERO o ECO, esto representa una cuota del 30,7%. La ofensiva asiática ya no es una promesa: es una realidad que está reescribiendo el panorama.

Lo que dicen los datos de registro

El mes de junio finalizó con 32.445 vehículos enchufables (eléctricos puros e híbridos enchufables) vendidos en España, lo que supone un crecimiento del 19,65% respecto al mismo mes de 2025. De ellos, 30.043 fueron turismos, cifra un 20% superior a la del año anterior. La cuota de mercado de los coches con toma de corriente se situó en el 22,14% del total de ventas de coches, casi dos puntos por encima de principios de año.

La foto acumulada del semestre es aún más reveladora. De los 153.826 complementos registrados, 47.236 pertenecen a marcas chinas. Esto les sitúa con una penetración en el segmento del 30,7%. El año pasado, las marcas asiáticas apenas hicieron mella en el 15% del pastel, por lo que el salto es un libro de texto.

Cómo BYD se llevó la mitad del pastel

Dentro del pelotón chino, BYD está sola. Representa el 48,38% de las matriculaciones de origen chino es decir, casi la mitad de todo lo que proviene del gigante asiático. Con doce modelos en su portafolio y un aterrizaje comercial que no se vio frenado ni siquiera por los deberes, la marca logró colocar dos de sus productos entre los más vendidos del semestre.

A él Ley BYD 2DM-i Lidera los híbridos enchufables con 6.532 unidades acumuladas y fue el más matriculado en el mes de junio gracias a un precio que parte desde 23.740 euros. Siguiéndolo muy de cerca está Sello BYD U DM-icon 6.025 ventas. En el mercado puramente eléctrico, el Tesla Model 3 sigue dominando (5.765 unidades), pero el BYD Dolphin Surf ya ocupa el tercer puesto con 2.942 matriculaciones.

El ritmo de los lanzamientos no disminuye. GWM acaba de lanzar el ORA 5, AION puso el UT y el V en la carretera y Zeekr trajo su X. Y Denza, el paraguas Geely o los primeros modelos Changan aún están por establecerse. Si el año pasado hablábamos de goteo, ahora se trata de grifo abierto.

El 48% de los complementos chinos registrados en España llevan el logo de BYD, una cuota que presiona a todos los fabricantes europeos.

El mercado español de plug-ins en cifras

Los vehículos eléctricos puros (EV) sumaron 15.856 unidades en junio, un 23,19% más que el mismo mes de 2025. Los híbridos enchufables (PHEV) se situaron en 16.589 unidades, un aumento del 16,46%. La brecha entre los dos se reduce cada mes, y no es difícil imaginar que los vehículos eléctricos superen a los PHEV antes de fin de año.

En el acumulado del semestre, los PHEV mantienen una ventaja del 54,1% sobre el total de enchufables, frente al 45,9% de los vehículos eléctricos. La batalla entre ambas tecnologías se libra sobre todo en la gama de 25.000-35.000 euros, donde BYD y Ebro están arrebatando clientes a Toyota, KIA y Mercedes.

Los cuatriciclos eléctricos (microcoches como el Silence S04 o el Citroën AMI) también crecen: 208 matriculaciones en junio, un 74,79% más que el año anterior. No mueven grandes volúmenes, pero confirman que la movilidad eléctrica se cuela por todos los grietas.

Información útil para el conductor.

• Marca líder en matriculaciones: BYD, con una cuota del 14,86% del total de vehículos enchufables (suma de EV + PHEV).
• Modelo más vendido en junio: BYD Atto 2 DM-i, con 1.673 unidades en tan solo un mes.
• Precio de entrada del híbrido enchufable más popular: desde 23.740 euros, con hasta 1.000 km de autonomía combinada.
• Consejo de Motor16.com: Si buscas un PHEV con buena relación calidad-precio, el BYD Seal U DM-i y el Atto 2 DM-i son los más vendidos; Consulta también la garantía oficial y la red de talleres de tu provincia.
• Curiosidad: Hace apenas dos años, la participación de las marcas chinas en complementos no alcanzaba el 10%; Al ritmo actual podrían alcanzar el 40% en 2027.