Cuando la colección de más de 45 Ferraris amasada por el empresario de Florida Phil Bachman, casi todos con un kilometraje ridículo y especificaciones únicas, comenzó a perder sus joyas en la subasta Mecum en Kissimmee, el mercado de autos exóticos entró en picada que nadie esperaba. En aquel enero de 2026 cayeron 19 récords de subasta para la marca de Maranello en un solo evento, incluidos los cinco grandes “coches halo”: 288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. El Ferrari Enzo de Bachman, con una combinación irrepetible y unos cientos de kilómetros, rozó los 18 millones de dólares, triplicando el récord anterior de un Enzo -que, entre otras cosas, no era uno cualquiera: el primer ejemplar producido, en manos de Fernando Alonso, y el último, construido para el Papa-, que apenas rozó los seis millones.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: La escalada de precios en las subastas de coches exóticos a lo largo de 2026 ha roto todos los patrones, con récords que triplican los anteriores y una velocidad de apreciación que recuerda a la burbuja de los noventa.
• No te lo puedes perder: El informe de Hagerty, que publica la guía líder en el Reino Unido, traza un incómodo paralelo entre la fiebre actual y la crisis de 1989-90, impulsada entonces por el capital japonés y ahora por criptomillonarios e inversores en IA.
• Cifras y cotización: Un Ferrari Enzo de la colección Bachman casi se vende por 18 millones de dólares, el triple del récord anterior; Un Porsche Carrera GT fue subastado por 6,7 millones en Amelia Island, más del triple del pico anterior. La Guía de Precios Hagerty cataloga estos movimientos como una anomalía que aún no ha alcanzado su punto máximo.

Kissimmee: la mecha que encendió la fiebre exótica

El fenómeno no se quedó en Florida. La semana siguiente, RM Sotheby’s en Arizona ha vuelto a disparar los precios del mismo Ferrari —un Enzo y un F50 fueron recompensados ​​muy por encima del valor de la condición 1 de la Guía Hagerty—, aunque sin llegar a los niveles de Mecum. A finales de enero, la moda cruzó el Atlántico: en París, un Enzo 2004 apenas usado se vendió por 8.105 millones de euros (9,7 millones de dólares) en RM Sotheby’s, mientras que Gooding Christie’s establece un nuevo récord mundial para el 288 GTO con 9,11 millones de euros (10,9 millones de dólares) y otro para el FXX K Evo, con 6,98 millones (8,3 millones de dólares).

Pero hubo aún más. El efecto contagio ha pasado del halo de Ferrari a otros modelos. La versión biplaza del Ferrari Monza SP2, que estableció un récord de 2,5 millones de dólares en Abu Dabi en diciembre de 2025, casi duplicó esa cifra en marzo en Amelia Island, donde un ejemplar entregado alcanzó los 4,95 millones de kilómetros. A él Porsche Carrera GTcuyo récord anterior establecido en 2022 con 2,2 millones, fue superado primero por 3,1 millones en Arizona, luego por 3,3 en Miami, hasta que Broad Arrow lo catapultó a 6,7 ​​millones en marzo. Al día siguiente, un 1972 Lamborghini Miura SV Fue subastado por 6.605 millones, también récord para el modelo.

La parábola del precio y el espectro de 1989

Esta subida dibuja curvas casi parabólicas si se superponen con máximos históricos. El informe Hagerty firmado por el veterano editor de la guía británica de precios – «este es mi decimotercer año de actualización» – subraya que lo preocupante no es el precio absoluto, sino la velocidad de apreciación: aumentos de tres dígitos en el espacio de unas pocas semanas, en un contexto de incertidumbre económica y volatilidad de los mercados bursátiles. «Un crecimiento constante puede ser saludable; un aumento vertical en meses, no tanto», resume.

Hace apenas unos meses, el equipo de analistas de Hagerty comparó el récord anual de subasta pública entre 1989 y 2025 con la riqueza promedio del 1% superior en Estados Unidos, según datos de la Reserva Federal. La correlación era casi perfecta. En los 22 años previos a 2010, el récord del automóvil superó este punto de referencia de riqueza sólo dos veces.sólo en 1989 y 1990. Durante los siguientes quince años lo superó nueve veces. Aquel pico de finales de los 80 no es un recuerdo cualquiera: fue el preludio del colapso más famoso del mercado de clásicos.

En la década de 1980, el récord de subasta sólo superó la riqueza del 1% antes del crac; Hoy lo hace casi todos los años.

Ian Barkaway, ahora propietario del taller de restauración Barkaways, trabajaba entonces en un concesionario Ferrari en el sur de Londres. “Cada mes cambiamos los ceros de precio en los parabrisas”, dice. «La demanda de 308, Boxers y Daytonas se disparó, y la gente cambiaba tres o cuatro coches para comprar uno. Luego, los precios se desplomaron en unos pocos meses».

Cambiar ceros cada mes no era una anécdota: era la señal de un mercado que vivía de deuda.

Jim Weed, entonces jefe de servicio de FAF Motorcars en Atlanta y editor de Carta del mercado de Ferrarirecuerda el mismo frenesí al otro lado del Atlántico: «La gente pedía préstamos para comprar coches, convencida de que un coche de 100.000 dólares valdría 120.000 dólares el mes siguiente. Cuando los bancos pidieron garantías, el mercado se derrumbó».

Qué dice (y qué calla) la historia de este momento.

Existen paralelos incómodos: en aquel entonces, el capital japonés inundó el mercado; Hoy, las meteóricas subidas de las criptomonedas y, cada vez más, del sector de la inteligencia artificial generan un excedente de liquidez que busca activos tangibles. En 1987, la volatilidad del mercado de valores empujó a muchos inversores a optar por activos “duros”; Ahora, la misma lógica se aplica a los autos de colección, que están exentos de impuestos sobre las ganancias de capital en muchas jurisdicciones y son fáciles de comercializar. Y como telón de fondo, Maranello aprieta la tuerca de la exclusividad: Sus políticas de venta ultra restrictivas para los modelos más deseados convierten los superdeportivos de ayer en gangas comparativas.

Sin embargo, también existen diferencias clave. Barkaway señala que en aquella época «se formaban consorcios para comprar coches sin importar su estado; sólo querían subirse al tren para venderlos al día siguiente». Hoy en día, sin embargo, son muchos los aficionados que tienen un conocimiento mucho mayor del vehículo que buscan. Rick Carey, analista y escritor especializado, aclara: “En 1988-89 era un mercado de puros especuladores, como el meme común 2021. 2026 es diferente: demasiado dinero persiguiendo derechos de presunción, pero con poco conocimiento detrás”.

La observación de Carey apunta a un nuevo factor: las redes sociales. «Hay una ola de millonarios con IA que no habían pensado qué hacer con tanto dinero hasta que lo tuvieron», explica. «Toman los autos que les dicen que deben tener. Es como los niños en Monterey, que se agolpan en el Pagani que tienen de servicio sin saber realmente por qué, sólo porque es el que tienen».

¿Se acerca una solución? Algunos signos indican un ligero enfriamiento. En la subasta de RM Sotheby’s en Mónaco el 25 de abril, los Ferrari de alta gama se vendieron con estimaciones más conservadoras que en meses anteriores y los precios, aunque altos, cayeron por debajo del listón de Mecum. El mismo día, Broad Arrow en Costa Mesa vendió un Porsche 918 Spyder con paquete Weissach y pintura Paint to Sample por 4,68 millones de dólares, casi un 25 por ciento menos que un ejemplar similar subastado en Kissimmee por 6,05 millones de dólares. Una semana después, Bonhams en Miami registró varios lotes sin vender, entre ellos un LaFerrari y variantes del F12 Berlinetta, que no alcanzaron el precio de reserva.

Jim Weed, con la perspectiva de quien ha visto muchos ciclos, lo resume todo en una única variable: «Antes y ahora, todo es oferta y demanda. Se fabricaron 1.300 F40, pero sólo 400 Enzos. Y si te dicen que necesitas la ‘colección completa’, tienes que comprar uno. Y hay más dinero, mucha más gente con enormes fondos para gastar en coches. Eso dispara la demanda y los precios».