La movilidad está viviendo uno de los momentos de mayor transformación de las últimas décadas. Mientras el coche eléctrico sigue ganando terreno y las tecnologías híbridas se consolidan, existe una alternativa que lleva décadas en el mercado y que, lejos de desaparecer, mantiene una sólida base de usuarios: el coche eléctrico. Gas licuado de petróleo (GLP).

La continua volatilidad de los precios de los combustibles tradicionales ha vuelto a poner el foco en esta tecnología, capaz de reducir significativamente los costes de uso respecto a un vehículo de gasolina tradicional. A esto se suma la posibilidad de acceder a las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT, un aspecto cada vez más relevante en las grandes ciudades españolas.

Esta no es una tecnología experimental. Actualmente circulan en el mundo más de 28 millones de vehículos propulsados ​​por GLP y España cuenta ya con una red de más de 900 estaciones de servicio donde es posible repostar con este combustible, cobertura suficiente para el uso diario sin grandes limitaciones.

Ahorro, autonomía y etiqueta ECO

El principal argumento a favor del GLP sigue siendo económico. Aunque el consumo suele ser ligeramente superior al de la gasolina debido a su menor rendimiento energético, el precio en el surtidor sigue siendo sensiblemente inferior, lo que permite reducir el coste por kilómetro recorrido.

A esto se suma otra ventaja poco habitual en otras tecnologías alternativas: la autonomía. Los vehículos bifuel incorporan dos depósitos independientes, uno de gasolina y otro de GLP, que permiten recorrer aproximadamente 1.500 kilómetros sin necesidad de repostar en algunos modelos.

El funcionamiento también es transparente para el conductor. Cuando el depósito de GLP se agota, el sistema cambia automáticamente a gasolina sin intervención del usuario, manteniendo el funcionamiento normal. El combustible deseado también se puede seleccionar manualmente en cualquier momento.

Incluso desde el punto de vista medioambiental, el GLP tiene ventajas respecto a la gasolina tradicional. Reduce las emisiones de CO₂ en aproximadamente un 9% respecto a motores de gasolina equivalentes y reduce las emisiones contaminantes locales, por lo que estos vehículos disfrutan de la etiqueta ECO.

Renault es claramente líder en esta tecnología en Europa

Si hay un fabricante que sigue apostando decididamente por esta solución es el Grupo RenaultT. De hecho, nueve de cada diez vehículos de GLP vendidos actualmente en Europa pertenecen a alguna de sus marcas, Renault y Dacia, lo que demuestra el liderazgo absoluto del fabricante francés en este segmento.

Su estrategia es actualizar esta tecnología en lugar de simplemente mantenerla. La nueva generación de motores Eco-G aumenta significativamente sus prestaciones respecto a la anterior, alcanzando los 120 CV y ​​200 Nm de par gracias a un nuevo motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros específicamente adaptado para funcionar con gasolina y GLP.

Esta evolución pretende no sólo reducir los costes operativos, sino también ofrecer un comportamiento dinámico comparable al de los actuales motores de gasolina.

Más equipamiento y, por primera vez, cambio automático

Uno de los avances más notables llega con la Renault Clio Eco-G 120que incorpora por primera vez una transmisión automática de doble embrague asociada a un motor de GLP.

Hasta ahora, la mayoría de los vehículos propulsados ​​por este combustible estaban conectados a transmisiones manuales, lo que limitaba su atractivo a una parte del mercado. La llegada de la caja EDC acerca esta tecnología a un público más amplio, especialmente a usuarios urbanos y profesionales que priorizan el confort de conducción.

Además del aumento de potencia -20 CV más que la generación anterior-, el nuevo equipamiento también mejora el par motor en 30 Nm, ofreciendo unas prestaciones más acordes a las exigencias actuales.

El consumo homologado parte de los 6,5 litros a los 100 kilómetros en caso de funcionamiento con GLP, mientras que la autonomía combinada alcanza aproximadamente los 1.450 kilómetros gracias a un depósito de GLP cuya capacidad se eleva hasta los 50 litros.

El segmento C también incorpora GLP

La ofensiva del fabricante francés no se limita a los vehículos comerciales. El nuevo motor Eco-G 120 llega también al Renault Symbioz, incorporando esta alternativa al competitivo segmento C de los SUV compactos.

Con depósitos independientes de 48 litros de gasolina y 50 litros de GLP, el modelo puede alcanzar hasta 1.500 kilómetros de autonomía combinada, una cifra difícil de encontrar incluso entre numerosos híbridos.

Su posicionamiento pretende ofrecer una opción intermedia para aquellos que no quieren asumir el coste de la compra de un vehículo electrificado pero buscan reducir el coste diario de combustible y acceder a los beneficios regulatorios de la etiqueta ECO.

Una alternativa que mantiene su espacio

Aunque actualmente la atención mediática está acaparada por los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, el GLP sigue ocupando un espacio propio dentro del mercado.

No es la solución ideal para todos los conductores. La disponibilidad en las gasolineras sigue siendo inferior a la de gasolina o diésel y la gama de modelos es mucho más limitada. Sin embargo, para aquellos que recorren muchos kilómetros al año, buscan reducir costes de funcionamiento sin cambiar sus hábitos de conducción y necesitan una autonomía elevada, sigue siendo una de las opciones más equilibradas.

El fuerte compromiso de Renault demuestra también que todavía existe una demanda de tecnologías maduras y fiables, capaces de ofrecer ahorros tangibles en un contexto en el que repostar sigue representando uno de los principales gastos para millones de automovilistas.