Cuatro años después de la desaparición de los peajes históricos de la AP-7 y AP-2, Cataluña propone un cambio radical en su política de movilidad. La Generalitat ha abierto oficialmente el debate sobre recuperación del pago por uso en autopistas y autovías alta capacidad y ya tiene un horizonte de entre dos y tres años para implementar el nuevo modelo.

El cambio de posición se produce tras varios años de Aumento del tráfico, congestión recurrente y aumento de accidentes.en particular en la AP-7, convertida a partir de 2021 en el principal corredor gratuito de transporte por carretera de la costa mediterránea.

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, lo reconoció recientemente en el Parlament La eliminación de los peajes podría haber sido un «error», diagnóstico que posteriormente fue apoyado por los responsables del área de Movilidad y Territorio.

La propuesta aún se encuentra en una etapa embrionaria, pero el mensaje político es cada vez más claro. El Secretario de Movilidad e Infraestructuras, manuel nadal defendió públicamente la necesidad de Recuperar un determinado sistema de tarificación en vías de alta capacidad.. «Si nos ponemos de acuerdo, podríamos tenerlo en dos o tres años», ha explicado en una entrevista con SER Catalunya.

Atascos en la AP-7

La intención del Gobierno no es sólo recargar la AP-7. El enfoque prácticamente lo cubre. toda la red de los principales corredores viarios catalanes, incluyendo el AP-2, C-16, C-14, C-12, el Eje Transversal y otros ejes estratégicos para el transporte de mercancías y viajes de larga distancia.

La Generalitat afirma que el trato gratuito ha tenido consecuencias imprevistas. Entre estos, uno fuerte concentración de tráfico pesado en determinados pasillos. Según Nadal, cuando existían peajes los camiones se repartían de forma más equilibrada entre las distintas infraestructuras, mientras que la situación actual ha hecho que la AP-7 por una carretera sometida a una presión constante.

Los datos administrados por el gobierno indican que la carretera soporta decenas de miles de camiones diariamente en algunos de sus tramos más transitados. La alta intensidad del tráfico resultó retrasos frecuentes y numerosos accidentes que han provocado largas interrupciones del tráfico en los últimos meses.

También se propone como instrumento de financiación la recuperación de peajes. El ejecutivo catalán lo apoya El mantenimiento de la red viaria requiere crecientes inversiones. y que la desaparición de los ingresos por concesiones ha reducido los recursos disponibles para mantener y mejorar las carreteras.

En cuanto al modelo tarifario, entre las opciones analizadas se encuentra una sistema similar al ‘free flow’ portugués (y que ya se utiliza en Gipuzkoa para vehículos pesados, (por ejemplo), basados ​​en pasarelas inteligentes capaces de identificar la matrícula del vehículo y facturar automáticamente el trayecto realizado. la posibilidad de aplicar una euroviñeta o una tarifa plana, aunque esta fórmula genera dudas debido a las limitaciones regulatorias europeas que se esperan para los próximos años.

Otro aspecto clave será la coordinación con el gobierno central. La Generalitat insiste en que esto es hipotético El pago por uso debería aplicarse de manera uniforme en toda España para evitar agravios territoriales y desvíos de tráfico. «Sería incomprensible que los camioneros circularan libremente por toda España y, al entrar en Cataluña, se vieran obligados a pagar», afirmó Nadal.

Después de estas palabras reaparece, al menos como un zumbido de fondo, la idea del pago por uso en las autopistas, un melón abierto en 2021 y que ya parecía olvidado. En la base de esta propuesta estaba la mejora de la conservación de la red de carreteras, y el Gobierno de Pedro Sánchez también se comprometió ante Bruselas a recibir el quinto pago de los 70.000 millones de fondos europeos concedidos para la pandemia. El estallido de la guerra en Ucrania transformó el contexto y los peajes de las autopistas desaparecieron en 2024 de la Ley de Movilidad, aprobada en 2025.