las nuevas enduro de competición con matrícula que llegan a España
Las KTM EXC-F siempre han representado una especie de anomalía en el catálogo de la empresa Mattighofen: Moto de enduro de carreras a la que alguien, en un momento de claridad, decidió darle matrícula. La gama 2027 recientemente presentada lleva esta filosofía un paso más allá, con una puesta a punto digna de las secciones más duras del Campeonato del Mundo de EnduroGP y una Six Days Edition que rinde homenaje a la edición número 100 de los Seis Días Internacionales, que se celebra este octubre en Portugal.
Tres modelos, la misma obsesión: la competencia
KTM lanza tres variantes bajo el paraguas EXC-F: el 350 EXC-F, el 500 EXC-F y el 500 EXC-F Sei Giorni. Los tres comparten el chasis avanzado de la marca, la suspensión WP de última generación y motores de cuatro tiempos con una entrega explosiva. La diferencia fundamental reside en la cilindrada -350 cc y 500 cc- y en el nivel de equipamiento de serie, que en la versión Six Days roza lo obsesivo.
La 500 EXC-F Six Days es básicamente una bicicleta de carreras con intermitentes. Incluye disco de freno delantero semiflotante, disco trasero sólido, puntales de dirección mecanizados por CNC, placa protectora de aluminio y kit de protección del cuadro. Todo ello decorado con los colores de la bandera portuguesa, un homenaje a los 100 años del ISDE que se celebrará del 12 al 17 de octubre en Portugal.
El resto de la gama, los 350 y 500 de serie, no son diferentes: heredan también la electrónica de gestión del motor y el sistema de escape específico para cumplir con la normativa de emisiones Euro5+ (o equivalente), que permite a estas bestias circular legalmente por las carreteras de España.
estas motocicletas Están diseñados para conducir fuera de carretera el 90% del tiempo. Los faros, las luces traseras y las señales de giro cumplen su función legal, pero su verdadero hábitat son las motos de cross, los cortafuegos y las pistas de enduro. De hecho, la declaración oficial de KTM se jacta de que «la gama dual-sport eleva su postura con una nueva apariencia y amplifica su inconfundible identidad READY TO RACE». Vamos, son motos de carreras registradas.
Para motociclistas que quieran un enduro de alto rendimiento con la ventaja de no tener que remolcarlo hasta la zona de entrenamientoLos EXC-F son una solución impecable. Naturalmente el precio de homologación es un motor que, de serie, ve ‘tapada’ parte de su respuesta del acelerador. KTM no lo menciona en el comunicado, pero es una realidad técnica: cumplir con los límites de emisiones requiere una entrega de potencia fluida.
Precio en Estados Unidos… y el misterio español
La línea 2027 EXC-F ahora está disponible en el Configurador de KTM USA. Los precios comienzan en $13,049 para el 350 EXC-Fsuben a 13.499 en el caso del 500 EXC-F y alcanzan los 14.699 dólares para el Six Days, un coste adicional de 1.200 dólares justificado por el arsenal de componentes específicos. En España, la red oficial de KTM aún no ha confirmado el precio, pero la lógica sugiere un MSRP superior a los 12.000 euros para el 350, mientras que el Six Days se acerca o supera fácilmente los 14.000 euros.
La llegada a los concesionarios españoles está prevista para este verano, coincidiendo con el inicio de la temporada de enduro en la península. KTM, sin embargo, respalda todas las EXC-F 2027 con una garantía de fábrica de un año Mantenimiento de estos motores de carreras: cambio de aceite cada 15 horas, ajuste frecuente de válvulas.— no es exactamente el de un scooter de 125 cc.
Las EXC-F son bicicletas de carreras con intermitentes. Abren las puertas al enduro legal sin renunciar a la competición.
Tu mecánico de confianza
Comprar una KTM EXC-F requiere un cambio de mentalidad: No es un recorrido de fin de semana, es una máquina de carreras con mantenimiento de carrera. Si pretendes utilizarlo en enduro puro, recuerda que quitar el kit de luces y la matrícula para competir es cuestión de minutos, pero cuando vuelvas a circular por carretera igual tendrás que reponerlas. Además, la opción de desbloquear la centralita para recuperar los caballos perdidos por la homologación resulta tentadora, pero hay que tener en cuenta que hacerlo puede invalidar la garantía y, sobre todo, dejar la moto fuera de legalidad en la vía pública. Si tu intención es correr carreras RFME, consulta primero con un especialista: la diferencia entre la configuración estándar y la de carrera va mucho más allá del escape.
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