El gobierno chino ha decidido retirarse, a partir de 1 de enero de 2027la exención fiscal de la que disfrutan los vehículos híbridos enchufables (PHEVpor sus siglas en inglés) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV). La disposición, comunicada por los Ministerios de Hacienda, Industria y Tecnología de la Información, se centra plenamente en la estrategia con la que las marcas de la República Popular están conquistando el mercado europeo, donde ya dominan una de cada cuatro ventas en este segmento.

La decisión fiscal y sus cifras

Desde 2012, los PHEV se benefician de una ventaja fiscal que ahora está desapareciendo. A partir de 2027, cualquier vehículo con motor de combustión entre 1,6 y 2,0 litros pagará entre 360 y 660 yuanesque equivale a entre 43 y 79 euros dependiendo de la región. El impuesto, que se aplicará tanto a los coches nuevos como a los usados, representa un desembolso simbólico para el comprador, pero un mensaje contundente: los híbridos enchufables ya no requieren el mismo apoyo que los eléctricos puros.

Los BEV y los vehículos de pila de combustible conservan la exención. La justificación oficial es clara: los incentivos han logrado su objetivo. En 2024, los complementos alcanzarán una proporción del 41% del mercado chino y su precio era comparable al de la gasolina, según datos de Bloomberg NEF. Además, la recuperación de este impuesto proporcionará ingresos fiscales que, multiplicados por los millones de unidades vendidas, representan una fuente importante para el Estado.

Eliminar la exención fiscal para los PHEV y mantenerla para los vehículos puramente eléctricos no es sólo un ajuste fiscal: es un mensaje de que la tecnología híbrida enchufable ya ha cumplido su función de puente y ahora la presión se traslada a los mercados de exportación.

Las claves técnicas

• Qué es: La eliminación de la exención fiscal nacional sobre los PHEV y EREV a partir del 1 de enero de 2027, manteniéndola para los vehículos puramente eléctricos.
• ¿Qué impacto tiene? Aumenta el costo fiscal de los híbridos enchufables en China y redirige la presión comercial hacia las exportaciones, especialmente a Europa, donde estos modelos evitan altos aranceles a los BEV.
• Dónde y cuándo llega: En toda China a partir del 1 de enero de 2027; Su efecto se notará inmediatamente en la oferta exportable de marcas como BYD, Chery u Omoda.

El asalto europeo a través del enchufe

Mientras se retira el apoyo en el mercado interno, los PHEV chinos disfrutan de un momento feliz en Europa. evitando deberes del 17,8% al 45,3% que la UE impone a los vehículos puramente eléctricos, se han convertido en la principal puerta de entrada de las marcas de la República Popular. El resultado: uno de cada cuatro híbridos enchufables vendidos en el continente Ya es de origen chino.

En España la hegemonía es aún más palpable. Durante el primer semestre de 2026, cinco de los diez PHEV más matriculados son de empresas chinas, BYD Ley 2 líder con 6.532 unidades y el Señal DM‑i U en segunda posición con 6.025. Cierran el top 10 el Ebro S700 del grupo Chery (2.641), el Omoda 7 (2.465) y el Omoda 9 (2.155). El Atto 2 es también el PHEV más barato del mercado español, con un precio de 20.940€ con la ayuda del Plan Auto+.

Qué cambia para el automovilista y para la industria

La decisión de China obliga a sus marcas a acelerar su ofensiva exportadora. Con la caída de las ventas nacionales de complementos 13% anual En el primer semestre de 2026 (4,7 millones de unidades), los analistas esperan un aumento de las exportaciones de vehículos chinos 10 millones en 2026Un 41% más que el año anterior. Europa, con su apetito por los híbridos asequibles, será el destino prioritario.

Para el comprador europeo la paradoja es clara: mientras los PHEV están penalizados fiscalmente en China, en nuestro mercado se convierten en la opción más competitiva para muchas marcas chinas, evitando aranceles y ofreciendo precios agresivos. La eliminación de la subvención no detiene la producción, sino que la reorienta, lo que podría intensificar la llegada de modelos con la etiqueta Zero o ECO a precios difíciles de igualar para los fabricantes europeos.