Chery logró un margen de beneficio del 6,5% en 2025, el triple que Volkswagen, a pesar de vender coches a la mitad de precio. El fabricante chino también ha acumulado más de 2.000 millones de libras en beneficios (unos 2.300 millones de euros) con un precio medio por coche de sólo 12.700 libras.

Los números que asustan a Europa

El beneficio neto de Chery contrasta con el 2,1% que obtuvo el Grupo Volkswagen en el mismo año, pese a ganar mucho más por vehículo. Según Autocar, el consorcio alemán vendió sus modelos por una media de 30.754 libras (unos 35.000 euros), casi el triple.

En el primer trimestre de 2026, Chery no se rindió: sus ganancias se acercaron a los 500 millones de libras esterlinas, una señal de que la rentabilidad sigue siendo fuerte. Para los fabricantes europeos, que luchan por aumentar sus márgenes con recortes y ajustes, estos datos son un balde de agua fría.

La receta no es mágica: la plataforma modular T1X sobre la que Chery construye gran parte de su gama permite unos costes de producción inmejorables. Y la empresa no escatima en marketing: los gastos de ventas y distribución aumentaron casi un tercio en 2025, alcanzando los £1.200 millones, en parte debido a grandes descuentos y agresivas campañas publicitarias.

China no gana vendiendo a precios elevados; Gana dinero vendiendo mucho y a un coste que nadie podrá igualar.

La receta: plataforma T1X, cadena de suministro económica y promociones agresivas

El secreto de Chery está en su arquitectura modular. La plataforma T1X le permite compartir componentes entre modelos y reducir el tiempo de desarrollo. A esto se suma una cadena de suministro muy competitiva, centrada en China, que mantiene a raya los costes de piezas.

Pero hay una lectura menos optimista: los vehículos electrificados están erosionando los márgenes. Los coches de nueva energía (NEV) de Chery registraron un margen bruto del 8,8% en 2025, frente al 15% de los modelos de combustión. La transición eléctrica, por tanto, ejerce presión sobre las cuentas incluso de los gigantes chinos.

El escenario se repite en BYD, que vio sus ganancias reducirse a la mitad en el primer trimestre de 2026 debido a fuertes descuentos en el mercado local. La guerra de precios entre marcas chinas es brutal, pero Chery, al menos por ahora, ha encontrado una manera de ganar dinero incluso con coches baratos.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: Chery logró un margen de beneficio neto del 6,5% en 2025, frente al 2,1% de Volkswagen.
• Comparación: El precio de venta medio del Chery fue de 12.700 libras esterlinas (≈14.500 euros) y el del VW de 30.750 libras esterlinas (≈35.000 euros).
• Ganadores/Perdedores: Chery y BYD mantienen márgenes sólidos, mientras que los fabricantes europeos los ven desplomarse. BYD, sin embargo, vio sus beneficios reducirse a la mitad en el primer trimestre de 2026 debido a la guerra de precios en China.
• Lectura del motor16: Competir con China en precios es inútil; El recurso de Europa debe ser la calidad, la tecnología y el servicio posventa.