La nueva ofensiva contra las emisiones europeas ha resultado costosa vehículo terrestre Defender OCTA nada menos que 98 CV de potencia. Con la entrada en vigor de Reglamento Euro 6e-bisEl todoterreno británico más radical ve cómo su imponente V8 biturbo de 4,4 litros pasa por la fuente de alimentación De 635 CV a 537 CVuna poda superior al 15% que perjudica su rendimiento, aunque también trae alguna compensación inesperada para los bolsillos.

El Euro 6e-bis se endurece y el Defender OCTA se relaja

El motor de gasolina biturbo V8 de 4,4 litros vehículo terrestre recibir directamente de BMW conserva un generoso par de 750 Nm, pero la potencia máxima cae a 537 CV desde 635 CV que se desarrolló antes de la actualización forzada. La razón es sencilla: adaptarse a los límites de emisiones de Euro 6e-bisla última fase de regulación comunitaria que impone ajustes aún más precisos en los sistemas de inyección, catalizadores y gestión electrónica de los motores de gasolina.

La marca tuvo que reconfigurar la centralita y modificar el colector de escape para cumplir con los nuevos parámetros. La contrapartida emocional proviene precisamente de esa modificación del escape: el V8 ahora tiene un sonido más profundo y robusto, característica que, sobre el papel, promete mejores sensaciones incluso con peor aceleración.

Características y precio: más lento, pero más económico

A él De 0 a 100 kilómetros por hora levantarse de 3,8 a 4,4 segundosuna diferencia que en condiciones reales apenas se detecta en la conducción diaria, pero que los aficionados a los datos cronómetros notarán en la ficha técnica. Lo que es realmente sorprendente es que OCTA MY27 Defensorel modelo 2027 se vuelve más conveniente: su precio en España baja a 203.100€Alguno 7.000 euros menos en comparación con la versión anterior, lo cual es inusual en un entorno inflacionario.

Esta reducción puede interpretarse como un guiño al comprador que admite la pérdida de prestaciones, aunque el vehículo mantiene intacto todo su arsenal mecánico: la suspensión neumática 6D Dynamics, los modos de conducción todoterreno específicos del acabado OCTA y una pantalla electrónica capaz de realizar acrobacias dentro y fuera del asfalto.

En la era de la electrificación todavía hay quien paga más de 200.000 euros por un V8 de gasolina; El Euro 6e-bis acorta su melena, pero el rugido se vuelve aún más convincente.

Más novedades bajo el capó: adiós al 5.0 V8

La renovación mecánica no se limita a OCTA. vehículo terrestre aprovecha la transición a Euro 6e-bis para retirar del mercado europeo el veterano motor V8 ‘AJ’ de 5,0 litros sobrealimentado, un mecanismo que ya no se adapta al nuevo escenario regulatorio. La gama Defender hace su debut P380Un bloque de gasolina microhíbrido de seis cilindros en línea y 3,0 litros con doble turbocompresor, que ofrece 375 CV y 550 Nm de par.

Además, la versión con acceso gasolina se convierte en la P300 3,0 litros con 470 Nm, que sustituye al antiguo P300 de cuatro cilindros y 2,0 litros. Un completo reposicionamiento de la oferta mecánica que busca aunar emisiones, impuestos y placer de conducción.

El Defender OCTA 2027, entre otras cosas, añade el nuevo color Verde lanaun verde oscuro que resalta la silueta rugosa del todoterreno y se convierte en el tono de lanzamiento de esta actualización.

📌 Datos internacionales clave

• La figura a enmarcar: Recorte del reglamento Euro 6e-bis 98 CV al Defender OCTA, que permanece en 537 CV.
• Consejos prácticos: Si es un comprador europeo, OCTA 2027 ya está aquí 7.000 euros menos que el anterior, pero acelera 0,6 segundos más lento; El rugido del escape, sin embargo, es más sensacional.
• Así es como te afecta: La Euro 6e-bis no sólo obliga a cambios en las motorizaciones de gama de entrada, sino que también afecta a los buques insignia de combustión, y esto puede encarecer o limitar los modelos muy entusiastas en los próximos años.