BYD ha confirmado el lanzamiento en España del Tiburón BYDsu primera camioneta híbrida enchufable, con un sistema de propulsión DMO que ofrece 436 CV y ​​650 Nm de par. La noticia llega cuando el mercado español de pick-ups electrificadas se reduce a dos rivales: la Santana 400 PHEV y la Ford Ranger PHEV, a la que el modelo chino mantiene firme con una autonomía eléctrica WLTP de 90 kilómetros y una capacidad de carga rápida del 30 al 80% en 21 minutos.

Con 5,5 metros de largo y una distancia entre ejes de 3.260 mm, el Shark se venderá exclusivamente con cabina doble y carrocería de cinco plazas. BYD intenta cubrir tanto el uso profesional como el familiar con una única versión; El interior, con suelo completamente plano en la segunda fila y casi 90 centímetros para las piernas, refuerza esa vocación polivalente.

DMO: la mecánica híbrida de 436 CV que define al Shark

el sistema Modo todoterreno dual (DMO) hereda la arquitectura híbrida de BYD, pero adaptada a un marco transversal. Combina un motor 1.5 turbo de gasolina de 150 CV con dos motores eléctricos: uno delantero 231 CV y ​​310 Nm y otra patada de 204 CV y ​​340 Nm. La potencia combinada se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, algo poco habitual en un pick-up.

El conductor puede conducir en modo puramente eléctrico durante los primeros 90 kilómetros WLTP y, cuando la batería se agota, el motor de combustión mantiene la autonomía total a 675 kilómetros. El consumo homologado es de 3,5 l/100 km con la batería cargada, aunque se eleva hasta los 9,6 l/100 km circulando sin asistencia eléctrica.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 32,2 kWh (LFP, batería de cuchilla con tecnología Cell-to-Chassis).
• Autonomía WLTP: 90 kilómetros eléctricos; 675 km combinados con el depósito lleno.
• Carga CC máxima: no declarado oficialmente, pero 30-80% en 21 minutos; AC trifásico 11 kW (15-100% en poco más de 3 horas).
• Potencia combinada: 436 CV y ​​650 Nm de par máximo.
• Precio estimado: similar o inferior al Ford Ranger PHEV (desde unos 46.000 euros antes de las ayudas).

BYD integra la batería en la estructura del propio bastidor (Cell-to-Chassis), lo que mejora la rigidez torsional, declarada en 34.048 Nm por gradoy baja el centro de gravedad. Suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes y modos de conducción para arena, barro, nieve y grava completan un paquete orientado a la conducción todoterreno.

Batería, carga y autonomía: la discusión eléctrica

La Blade Battery de 32,2 kWh duplica la capacidad de la batería del Ford Ranger PHEV y, en la práctica, permite los desplazamientos urbanos diarios sin necesidad de encender el motor de combustión. La carga CC tampoco decepciona: en 21 minutos oscila entre el 30 y el 80%aunque BYD no ha comunicado la potencia máxima que soporta el sistema. El cargador integrado acepta CA trifásica de 11 kW, lo que significa que una carga completa durante la noche tarda poco más de tres horas.

Con 90 km de autonomía eléctrica real y carga CC ultrarrápida, BYD Shark duplica la autonomía enchufable de su rival directo y sitúa la electrificación en el segmento de las pick-up a un nuevo nivel.

El vehículo también ofrece la funcionalidad Vehículo a carga (V2L) con hasta dos tomas de corriente. Potencia combinada 6kWsuficiente para alimentar herramientas eléctricas o pequeños electrodomésticos mientras acampa.

Chasis y capacidad todoterreno: más que una camioneta de asfalto

El bastidor con largueros y travesaños, compuesto en más de un 50% de acero de alta resistencia, fue diseñado específicamente para la mecánica híbrida. La suspensión independiente en ambos ejes, el control de descenso de pendientes y la tracción total inteligente dan como resultado un peso máximo remolcable de 2.500 kilos y una carga útil de 790 kilos. La caja ofrece un volumen de 1.200 litros, lo que sitúa al Shark en la mitad del segmento.

En el interior, BYD ha montado una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas -la más grande entre las pick-up, según la marca-, acompañada de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas y Head-Up Display. El selector de marchas está en la columna de dirección, liberando espacio entre los asientos delanteros, y los mandos físicos son de gran tamaño, pensados ​​para usarse con guantes.

Implicaciones para el conductor español y precio estimado

La llegada del Shark a España amplía la oferta de pick-ups híbridas enchufables que asciende a sólo dos modelos. Respecto al Ranger PHEV, que homologa 43 kilómetros eléctricos, la propuesta de BYD duplica la cifra y reduce el consumo diario, siempre que esté conectado periódicamente. La ausencia de un precio oficial y de una fecha de comercialización concreta es, de momento, la principal incógnita; La estimación utilizada por el sector indica una tasa en torno 46.000€similar o ligeramente inferior al del modelo americano antes de las ayudas.

Para el comprador profesional, la capacidad de remolque y la carga útil son las mismas que las de un pick-up convencional, pero el consumo urbano y el sello CERO de la DGT (según la normativa vigente) pueden ser determinantes en la decisión de compra. Para quienes buscan un vehículo polivalente y con cualidades campestres, el Shark suma un asiento trasero realmente habitable y un sistema multimedia que, al menos sobre el papel, no tiene rivales en su categoría.