Incluso en 2026 Porsche mirará de reojo al cielo. Los datos del primer semestre confirman que la empresa de Stuttgart ha acelerado en la dirección equivocada: un 16% menos de entregas hasta junio, con 122.306 coches vendidos en todo el mundo24.000 menos que un año antes. Los datos esconden dos caras muy diferenciadas: la Porsche 911 aumentó en un impresionante 19%, mientras que los modelos electrificados (Taycan y el nuevo Macan eléctrico) fallan justo cuando la marca los necesita para remolcar el automóvil.

El 911, el paraíso de los entusiastas: hasta un 19%

Si hay un icono que mantiene intacta la fiebre es el nueve y once. Con 30.534 entregas En seis meses el 911 no sólo crece, sino que también supera su propio récord del año pasado. La receta de Porsche no tiene mucha ciencia: variantes deportivas GTS, Turbo y GT, tiradas constantes de ediciones especiales y un público dispuesto a personalizar hasta el último tornillo (el 98% de los compradores del 911 toca algo en el configurador) respaldan la demanda.

La fábrica de Zuffenhausen continúa exprimiendo cada unidad como si fuera un reloj suizo y, en medio de una ofensiva eléctrica, el 911 se ha convertido en el ancla emocional (y financiera) de la marca. Gracias a Dios por los servicios del 911.podrían pensar en la ubicación de Weissach.

El 911 no necesitó la etiqueta CERO para seguir siendo el modelo más deseado: subió un 19% mientras el resto de la gama se desinfló.

La transición eléctrica tiene su precio: Macan y Taycan en caída libre

A él macanTradicionalmente el más vendido, cayó un 22% y totalizó 35.315 unidades. Pero el verdadero drama está en la avería: de ellos, sólo 15.620 son eléctricos; la mayoría todavía funcionan con gasolina, un motor que Su producción finalizará este julio. Hasta 2028, cuando llegue un nuevo Macan de combustión, la versión eléctrica tendrá que defender el segmento en solitario. Una apuesta arriesgada cuando la demanda de vehículos enchufables no despega como se esperaba.

A él Taycán confirma su caída libre. Las entregas del sedán eléctrico caen otro 25%, hasta 6.219 coches. Porsche ha actualizado la tecnología, pero el mercado chino, su talón de Aquiles, le ha dado la espalda. En China, las ventas cayeron un 32% (14.501 unidades), penalizadas por la competencia local y la pérdida de brillo de la marca entre los compradores más jóvenes.

EL 718 Boxster y Caimán Sólo se realizaron 2.789 entregas, un 73% menos, pero ya se preveía su desaparición: la producción finalizó el año pasado. Los esperados sustitutos eléctricos aún no han llegado y habrá que ver si convencen a quienes buscan un deportivo de gama de entrada.

China y Norteamérica pesan en las matriculaciones

Por regiones, llegan las peores noticias Porcelanacon una caída del 32% que eleva las entregas a 14.501 coches. América del norte baja un 13% (37.712 unidades), afectado por los aranceles y la pérdida de incentivos fiscales al vehículo eléctrico. En Europa (excluyendo Alemania) la caída es del 14%, mientras que en el mercado local alemán la caída se limita al 6%. Sólo el pimienta de cayenaCon 38.141 entregas y un descenso del 9%, mantiene al modelo como el modelo más vendido, aunque el Cayenne eléctrico empezó a facturarse a finales de junio.

Para Porsche la segunda mitad del año será una dura batalla. Si no hay sorpresas, 2026 seguirá a 2025: otro año para olvidar. Mientras tanto, los concesionarios de todo el mundo cruzan los dedos para que el 911 siga ganando carreras fuera de los circuitos.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: 122.306 entregas globales en el primer semestre de 2026, un 16% menos interanual.
• Comparación: En 2025, las ventas ya han disminuido un 10%; La tendencia se acentúa con la transición eléctrica.
• Ganadores/Perdedores: El 911 (+19%) y el Cayenne (-9%) resisten; Macan (-22%) y Taycan (-25%) son las mayores víctimas.
• Lectura del motor16: La electricidad sigue fallando en los segmentos de precios altos. Si buscas un Porsche de combustión, 2026 podría ser el último tren para algunos modelos como el Macan de gasolina.