A él sonido simulado de un coche eléctrico da un paso más con el nuevo Mercedes-AMG CLA 45 EV. Tu sistema Ir AMG No se limita a emitir un rugido sintético a través de los altavoces: incorpora vibradores en los asientos y reproduce los característicos «pops and bangs» de un motor de combustión. El deportivo eléctrico ya no se quedará en silencio, si el conductor así lo desea, e intentará recuperar la emoción sonora que a muchos les falta.

La marca Affalterbach ha decidido tomarse en serio el entretenimiento a bordo tal y como será su primer compacto eléctrico de altas prestaciones. Más allá del Superpantalla de tres paneles En el estreno del CLA, el auténtico protagonista para los amantes de las sensaciones fuertes es un sistema de audio y vibración que hace que el coche hable el idioma de un gasolina sin serlo.

Cómo se crea el sonido: del estudio de grabación a la cabina

El desarrollo de Ir AMG Incluía a profesionales de la industria musical. El objetivo era lograr la mayor autenticidad posibleNo es un simple zumbido eléctrico. Debido a esto Se instalaron 13 micrófonos Interior y exterior de un Mercedes-AMG A45 S con motor de combustión y fueron grabados más de 1.600 fragmentos de sonido en todo tipo de situaciones de conducción.

El resultado se procesa oradores específicos y se completa con Vibradores integrados en los asientos.que transmiten un ligero zumbido a la zona lumbar del conductor cuando se pisa el acelerador. El sistema es capaz de emular subidas y bajadas con una velocidad que, según los ingenieros, supera incluso a la del motor de combustión original porque simula una inercia más ligera.

El conductor puede elegir entre dos mundos opuestos: un modo silencioso circular sin llamar la atención e un modo S+ que desata el estruendo con crepitantes y detonaciones (“pops and bangs”) en las reducciones. La transición se activa con un simple giro del mando del modo de conducción, y la diferencia es tan radical que el vehículo pasa del silencio absoluto a un sonido que, según los contactos iniciales, despertaría a cualquier vecino.

El AMGForce no pretende engañar al conductor: ofrece una banda sonora opcional que restaura parte de la conexión emocional que muchos pierden cuando se actualizan a un auto deportivo eléctrico.

Esto es lo que se oye y se siente al volante: ruido, vibración y un punto digital

En el primer contacto estático con el CLA 45 EV, la experiencia comienza en absoluto silencio. Simplemente gire el dial al programa S+ para que el coche cobre vida con fuerza. El volumen es poderoso; por lo que el modo discreto es casi esencial para el uso diario.

Los vibradores de asiento se suman a ligero ronroneo lumbar que se intensifica cuando hundes el pie derecho. Las revoluciones virtuales suben y bajan con una agilidad que recuerda a un motor con volante aligerado, transmitiendo más una sensación de respuesta que de fuerte inercia.

Sin embargo, la imitación no es perfecta. Falta una ligera vibración en el volante o en el salpicadero para cerrar el círculo táctil, y el timbre conserva un un cierto aire digital lo que revela su origen sintetizado, aunque la percepción mejora en vivo respecto a lo que se ve en vídeo. La sensación general es comparable a una hamburguesa vegetal muy parecida a la receta original: sorprende y satisface, pero aún pesa mucho el recuerdo del plato auténtico.

Un detalle que invita a la reflexión es que el CLA siempre arranca en silencio. Pierde el rugido de encendido reduce la teatralidad del ritual de ponerse al volante de un coche de altas prestaciones, un momento que los puristas del motor de combustión todavía identifican como parte de la experiencia.

¿Moda temporal o el nuevo infoentretenimiento de los coches eléctricos?

A él Ir AMG Este no es un caso aislado. La tendencia de añadir sonidos y marchas virtuales a los coches deportivos eléctricos se ha fortalecido con la Hyundai Ioniq 5N y encontró un eco en el Porsche Taycán o el Honda Súper N. Con este sistema, Mercedes-AMG se suma a una tendencia que sus propios responsables reconocen como algo lúdico, quizá efímero, pero que apoyan con un argumento sencillo: si no es por diversión, ¿para qué sirve un coche así?

Para el piloto que viene de un potente modelo térmico, el Ir AMG Podría ser el puente que facilite la transición a lo eléctrico. La capacidad de elegir entre un silencio total y una banda sonora distintiva le da al usuario control sobre cuánto quiere escuchar y oír. Y aunque el resultado no alcanza la crudeza de un motor real, la combinación de altavoces y vibradores lo consigue. Modular la emoción al volante. de una manera que no existía antes con cero emisiones.

La pregunta subyacente es si estos sistemas durarán o desaparecerán como una moda pasajera generacional. Hoy la tecnología permite grabaciones de altísima fidelidad y una integración que va más allá del audio, pero la clave será que el usuario lo escuche el sonido agrega valor y no un mero artificio de laboratorio. Si AMGForce consigue que un coche eléctrico pueda transmitir carácter, muchas miradas escépticas empezarán a ablandarse.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: Más de 1.600 clips de audio grabados con 13 micrófonos a bordo de un A45 S de combustión para alimentar el sintetizador AMGForce.
• Qué equipa: Altavoces específicos, vibradores de asientos, software de síntesis de sonido, modos de conducción configurables y Super Screen de tres paneles con sistema multimedia MBUX.
• Así es como le afecta a usted como conductor: Puedes elegir entre un modo silencioso para uso diario y un programa deportivo que añade rugidos, vibraciones y «pops and pops» durante la aceleración y desaceleración, recuperando parte de la emoción sonora perdida en un coche eléctrico.