Si la ambición de poseer un Ferrari alguna vez pareció un sueño inalcanzable, Mondial se ha tomado la molestia de devolverlo al ámbito de lo posible. Con los precios de los 308 y 328 instalados en gamas que disuaden a los aficionados, la berlina deportiva de cuatro plazas sigue teniendo un precio por debajo de los 50.000 euros, una barrera psicológica que ningún otro modelo de Maranello hoy es capaz de superar. El Mondial, heredero del 308 GT4, fue el intento de Pininfarina de crear un coche práctico y utilizable sin renunciar al motor V8 central, y aunque las revistas de la época lo definían como lento, el mercado actual ha encontrado en sus virtudes cotidianas el argumento definitivo.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El Ferrari Mondial es el último dos más dos con motor central de la marca, diseñado por Pininfarina para ser un gran turismo en lugar de un pura sangre.
• No te lo puedes perder: Las versiones Quattrovalvole y 3.2 combinan unas prestaciones dignas con un mantenimiento menos costoso que el Mondial t definitivo, y oscilan entre los 30.000 y los 45.000 euros.
• Datos y producción: Producido entre 1980 y 1993 en cuatro series -Mondial 8, Quattrovalvole, 3.2 yt-, su producción total siempre se mantuvo por debajo de las grandes cifras, lo que subraya su exclusividad entre los Ferrari de su generación.

Dos puertas, cuatro plazas y un V8 trasero

El Mondial nació en 1980 para sustituir al vanguardista 308 GT4 de Bertone. Ferrari confió a Pininfarina el diseño de una carrocería que utilizaba la misma arquitectura 2+2 y el mismo bloque V8 de 2,9 litros, pero menos polarizante y más habitable. Las tomas de aire laterales, con sus lamas horizontales, anticipaban las del futuro Testarossa, mientras que las cuatro luces traseras redondas y el morro afilado clarificaban su estirpe. La distancia entre ejes se alargó 10 cm respecto al 308 y el interior ganó espacio y confort: asientos de gran tamaño, un cuadro de instrumentos rectangular y suspensiones más blandas adecuadas para las atormentadas carreteras americanas.

Esa búsqueda de usabilidad tuvo un costo mecánico. La inyección electrónica y las restricciones anticontaminación dejaron al primer Mondial 8 con sólo 155 kW (unos 208 CV) y 245 Nm de par, muy lejos de los 240 CV del GT4 carburado. Por si fuera poco, la báscula pesaba alrededor de 1.633 kg, unos 270 kg más que el modelo al que reemplazó. La revista Car and Driver registró una aceleración de 0 a 60 mph en 9,3 segundos y el cuarto de milla en 16,9 segundos a 83 mph, cifras que un Porsche 924 o un Mazda RX-7 podrían igualar fácilmente.

De la polémica a la madurez

Las críticas empujaron a Maranello a reaccionar tan rápido como los tiempos lo permitieron. En 1983 llegó el Quattrovalvole, cuyos cabezales de cuatro válvulas elevaban la potencia hasta los 174 kW (238 CV) y registraban el 0 a 97 km/h en unos siete segundos, una referencia mucho más propia de un gran turismo. En 1984 se añadió la variante Cabriolet, el único descapotable real de cuatro plazas del catálogo de la empresa.

La evolución continuó en 1986 con el Mondial 3.2, que adoptó el motor de 3,2 litros del 328 GTB/GTS, con una potencia de 194 kW (264 CV), y mejoró la integración de los paragolpes. El último capítulo lo escribió Mondial t en 1989. La en minúscula designaba la caja de cambios transversal que acompañaba al nuevo motor 3.4 longitudinal de 224 kW (304 CV), el mismo que debutó en el 348. Este último desarrollo también introdujo la dirección asistida, una novedad absoluta en un Ferrari de producción, y fue despedida en 1993 después de catorce años de servicio.

El Mondial fue el primer Ferrari con dirección asistida y el último en esconder un V8 transversal; una paradoja técnica que lo convierte en una rareza en la estirpe de Maranello.

Qué comprobar antes de firmar el cheque

En el mercado clásico de Ferrari, el mantra es «historia, historia, historia». La correa de distribución debe sustituirse cada 50.000 kilómetros o cada cinco años. En modelos anteriores es posible hacerlo con el motor en el vano, pero el coste ronda los 7.000 euros si no hay contratiempos. Un descuido en este punto provoca fallos en el motor y una factura catastrófica.

Muchos Mondial se utilizaron como automóviles de uso diario y el desgaste interior es común: retapizar el cuero Connolly no es barato. Los techos corredizos de los cupés a menudo fallan y provocan fugas, razón por la cual los pocos ejemplos sin techo corredizo tienen un precio elevado. La segunda marcha lenta en climas fríos es una característica conocida que rara vez requiere una reconstrucción de la caja.

Veredicto

El Ferrari Mondial encarna la paradoja de ser el más vilipendiado de los V8 de Maranello de su época y, al mismo tiempo, el último accesible para el entusiasta que busca un caballo de verdad. Las series intermedias -Quattrovalvole y 3.2- ofrecen la mejor ecuación entre carácter, prestaciones y costes de mantenimiento sin caer en el precio premium del Mondial ni en la anemia del 8. No es un pura sangre, pero ofrece el sonido, la firma y la historia de Ferrari a un precio que ya no tiene rivales. Nota: 8.0/10