A él Denza Z irrumpe en el segmento de los superdeportivos con cifras que redefinen lo que se puede esperar de un coche eléctrico. Presentado hoy en Festival de velocidad de Goodwoodeste modelo de la marca premium BYD combina 1.582 CV de potenciauna aceleración de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos y una recarga que promete pasar de Del 10 al 97% en sólo 9 minutos. Todo esto con un precio en el Reino Unido a partir de 142.900 libras (aproximadamente 167.400 euros)por debajo de lo que cuesta un Porsche 911 GTS.

Tres motores y una plataforma a medida

Las tres versiones iniciales -Coupé, Spider y Racing- comparten la novedad plataforma deportiva e3 y un diagrama de tres motores electricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero, capaces de distribuir el par de forma independiente entre las ruedas traseras. La potencia combinada alcanza 1.180 kilovatios (1.604 caballos de fuerza) y el par máximo se encuentra en 1.240 Nm.

El Coupé acelera de 0 a 100 km/h 2,25 segundos (el Porsche 911 Turbo S, de 701 CV, tarda 2,5 segundos), mientras que la versión Racing, equipada con neumáticos semi-slick opcionales, reduce este umbral a 1,96 segundos y aumenta la velocidad máxima de 300 a 350 km/h. Además, Denza ha confirmado una futura edición especial que superará la 1.973 caballos de fuerza (2.000 caballos de fuerza) y bajará de los 1,7 segundos en el 0-100, con la mira puesta en el récord eléctrico de Nürburgring.

Ficha técnica esencial

• Potencia y par: 1.582 CV (1.180 kW) y 1.240 Nm en todas las versiones de carretera.
• Batería: 76 kWh con química Blade (LFP) de segunda generación, desarrollada por BYD.
• Autonomía WLTP: 409 km en el Coupé, 399 km en el Spider y 380 km en el Racing.
• Carga CC máxima: Tecnología FLASH a 1.500 kW; Paso del 10 al 70% en 5 minutos y del 10 al 97% en 9 minutos.
• Precios (Reino Unido): desde £142.900 para el Coupé; Araña, £159.900; Carreras, £172.900. Edición especial aún no confirmada.

Batería Blade y carga FLASH: fin de la espera

El corazón energético es el Batería de cuchilla de 76 kWhuna celda de fosfato de hierro y litio (LFP) de segunda generación que, según BYD, mejora la densidad y la estabilidad térmica respecto a la conocida primera Blade. Pero el verdadero salto llega en la carga: la tecnología recarga FLASHque opera a una potencia máxima de 1.500 kilovatiospermite recuperar del 10 al 70% de la capacidad en tan solo 5 minutos y alcanzar el 97% en sólo 9 minutos. Se trata de valores cercanos al momento del repostaje, siempre que se utilice uno de los nuevos puntos ultrarrápidos de BYD.

La marca ha confirmado la implementación de estos cargadores en Europa, aunque habrá que esperar a que la red sea densa fuera de China. Mientras tanto, el conductor de un Denza Z dependerá de cargadores convencionales de 350 kW, donde la velocidad de carga será significativamente más lenta.

Agilidad y lujo para cuatro ocupantes.

A pesar de ser un superdeportivo, el Z se ofrece como un cuatro plazas con distancia entre ejes. 2.780 milímetros (un 13% más largo que el de un 911), que permite dos plazas traseras, aunque estrechas. El peso del Coupé sigue siendo el mismo 2.230 kilos20 kg menos que el Spider y 70 kg menos que la variante Racing, valores típicos de un coche eléctrico de altas prestaciones.

El ajuste dinámico incluye amortiguadores. magnetorreológicoFrenos cerámicos de carbono estándar, vectorización de par y una función de giro que permite que el automóvil gire sobre el eje delantero. En el interior, la instrumentación corre a cargo de una pantalla central. 12,8 pulgadas compatibles con GoogleAcompañado de un sistema de sonido Devialet, asientos con masaje y un espejo retrovisor digital. Todo, según Denza, es de serie en cualquier versión.

La carga del 10 al 97 por ciento en 9 minutos desdibuja por primera vez la línea práctica entre repostar y cargar electricidad, aunque la infraestructura necesaria aún está en su infancia fuera de China.

Un éxito con un precio adecuado.

El posicionamiento comercial rompe con la tendencia competitiva. En el Reino Unido, el Porsche 911 Carrera 4 GTS cuesta £145.900, £3.000 más que el Denza Z Coupé, y el Turbo S cuesta £199.500, muy por encima del Racing. En China, las estimaciones locales sitúan el precio entre 400.000 y 500.000 yuanesque equivalen a unos 50.000-65.000 euros al tipo de cambio actual, un ejemplo de cómo los aranceles y el transporte aumentan la factura para el comprador europeo.

Con estos números, el Denza Z se presenta como el primer superdeportivo eléctrico que iguala (o supera) las prestaciones de los modelos alemanes a un precio sensiblemente inferior, con un argumento adicional difícil de ignorar: una carga que, sobre el papel, dura tanto como un café. La llegada de los primeros pedidos al mercado británico se anunciará durante el verano; Mientras tanto, la industria mira a China para ver si el desempeño prometido se traduce en cifras de ventas reales.