La forma en que los coches ayudan al conductor podría cambiar en los próximos años. La Comisión Europea está estudiando una evolución de la corriente asistentes de velocidad con un nivel de intervención mucho mayor que el actual.

Aunque no hay una decisión aprobada, el análisis de esta tecnología ha reabierto el debate entre seguridad vial, innovación y privacidad. Bruselas insiste en que, por ahora, todo es un estudio exploratorio.

¿Qué quiere hacer ahora la Comisión Europea?

La Comisión Europea está trabajando en un proyecto exploratorio desarrollar un sistema capaz de reducir automáticamente la velocidad de un vehículo cuando éste circula por encima del límite establecido.

La idea es que el coche sea capaz de saber exactamente dónde está gracias a Galileo y GPSconsultar mapas digitales con límites de velocidad y comparar esta información mediante cámaras que reconocen las señales instaladas en la vía.

Toda esta información sería procesada por el unidad de control del vehículo, que compararía constantemente el posición, EL velocidad y el límite actual en cada sección. Si los distintos sistemas confirman que el vehículo mantiene una velocidad excesiva durante un tiempo determinado, el software puede intervenir para impedir que siga acelerando.

Esta acción no consistiría en una frenada brusca ni en una orden enviada por un satélite para detener el coche. Lo que sugieren los estudios es una reducción progresiva de potencia del motorpermitiendo al vehículo reducir progresivamente la velocidad hasta adaptarse al límite correspondiente.

Más de una década de investigación

La realidad es que la Unión Europea ha financiado investigaciones relacionadas con adaptación de velocidad inteligentemucho antes de que este debate llegara al ojo público.

Uno de los proyectos más conocidos fue Aviso de velocidad Galileo (GSW)desarrollados dentro de los programas de investigación europeos. Su objetivo era estudiar cómo la mayor precisión del sistema europeo de navegación por satélite Galileo podría mejorar la detección de límite de velocidad y aumentar el eficacia de asistentes electronicos instalados en vehículos.

A él Proyecto GSW Este no fue un caso aislado. La Comisión Europea también ha encargado varios estudios sobre sistemas adaptación de velocidad inteligente evaluar su impacto en la seguridad vial y analizar en qué medida una mayor intervención tecnológica podría contribuir a reducir la siniestralidad en las carreteras europeas.

Estas investigaciones son parte de la estrategia comunitaria para reducir los accidentes de tráfico. Varios informes europeos sostienen que la implantación generalizada de este tipo de asistentes podría ayudar a mejorar la situación disminuir significativamente el accidentes vinculado al exceso velocidad.

Lo que ya es obligatorio en los coches nuevos

De julio 2024todos los vehículos nuevos comercializados en la Unión Europea deberán incorporar el sistema Aumento de velocidad inteligente (ISA)establecido por el Reglamento (UE) 2019/2144.

Su funcionamiento es muy diferente al escenario que se estudia actualmente. La ISA combina la información obtenida a través de GPS o Galileo y cuando detecta que el conductor viaja por encima de la velocidad legal, el sistema puede hacer sonar una alarma sonora, mostrar una advertencia visual o aplicar una ligera resistencia al pedal del acelerador.

No obstante, el conductor mantiene siempre el control del vehículo y puede seguir acelerando si cree que la maniobra lo requiere, además de poder desactivar temporalmente la asistencia.

En otras palabras, El ISA no frena automáticamente El coche no reduce la velocidad por sí solo, sino que actúa como un asistente diseñado para hacerlo Recordar al conductor cuál es el límite actual y promover el cumplimiento.

Las dudas que plantea esta tecnología

La posibilidad de evolucionar hacia asistentes con mayor capacidad de intervención ha abierto un camino intenso discusión entre fabricantes, expertos en seguridad vial y asociaciones de conductores.

Uno de los principales desafíos sigue siendo la fiabilidad de los sistemas actuales. Las cámaras pueden interpretar algunas señales equivocadas, Los mapas digitales no siempre reflejan cambios temporales y ciertos en el tráfico limitaciones temporales Siguen generando errores de lectura.

A esto se suman los problemas relacionados con Seguridad informática y protección de datos.. Un vehículo que conoce permanentemente su posición y velocidad plantea dudas sobre el procesamiento de esta información, garantías contra posibles accesos no autorizados y protección contra ciberataques.