Dejar el coche eléctrico enchufado después de cargarlo empieza a salir caro. Bruselas activa una tarifa de 0,06 euros por minuto en octubre.

La electrificación avanza rápidamente, pero la red pública de carga tiene un problema invisible: no siempre faltan cargadores, pero muchos permanecen ocupados durante horas después de completar la carga.

De 1 de octubreLa Región de Bruselas-Capital comenzará a penalizar a los conductores que viajen más de seis horas entre las 9.00 y las 22.00 horas. El recargo: 0,06 euros por minuto (3,60 euros la hora).

Según datos de Sibelga, el operador de la red, un vehículo permanece conectado a la red eléctrica una media de seis horas y media. Una carga media de 18 kWh se completa en poco más de dos horas. Por lo demás el punto está bloqueado.

La Secretaria de Estado de Energía de Bruselas, Audrey Henry, resume la cuestión así: las estaciones de carga no son aparcamientos. La medida forma parte de la estrategia climática de la capital.

Un cargador ocupado después de cargar es tan inútil como uno inexistente.

No es sólo Bruselas: el problema español

En España no existe una regulación nacional similar, pero los signos apuntan en la misma dirección. Tesla Ya aplica tasas de congestión de 0,50 euros por minuto en sus Supercargadores cuando el coche no se mueve al finalizar la sesión.

Madrid, por su parte, incluye en el pliego de condiciones de su red de carga rápida en la vía pública un tiempo máximo de uso de una hora. Superar este límite puede generar cargos adicionales por parte del operador. La tendencia es clara: con el aumento del parque de coches eléctricos, los ayuntamientos y operadores privados se ven obligados a regular los tiempos de ocupación.

Porque la red de carga no sólo necesita más cargadores

El reglamento europeo AFIR ya exige la implementación de puntos, interoperabilidad y transparencia de precios. Pero en realidad la ecuación no se resuelve simplemente instalando más conectores. Si cada estación se convierte en un aparcamiento gratuito para vehículos eléctricos, el sistema colapsará.

Bruselas va por el palo: impuestos excesivos. Otras ciudades europeas, como Amberes y Ganteya aplican tarifas de rotación o de horas extras. El mensaje es el mismo: la tarificación pública es un servicio, no una tarifa de estacionamiento.

Información útil para el conductor.

• Base regulatoria: Ordenanza de la Región de Bruselas-Capital, en vigor desde el 1 de octubre de 2026.
• Sanción en Bruselas: 0,06 €/minuto tras 6 horas de conexión entre las 9:00 y las 22:00 (equivale a 3,60 €/hora).
• En España: No hay multa nacional, pero Tesla cobra 0,50 euros por minuto por exceso de tiempo y Madrid limita la carga rápida en la vía pública a 60 minutos.
• Consejo de Motor16.com: Si carga en la carretera, configure una alarma o use aplicaciones que le avisen cuando finalice la carga. De esta forma evitas pagar de más y dejas el punto gratis.
• Curiosidad: En Gante (Bélgica) ya se pagan 3,60 €/hora por el aparcamiento conectado sin cobrar; Amberes aplica una tarifa móvil.