A él Mercedes-AMG CLA 45 eléctrico que llegará en 2027 es la primera encarnación libre de emisiones de la saga 45. No se conforma con ofrecer 671 caballos de fuerza y de 0 a 100 km/h 3,0 segundos; Para seducir a los fieles de la combustión, incorpora el sistema Ir AMGque simula el rugido de un motor de combustión, completa la banda sonora estallido y resulta contraproducente y envía vibraciones reales a través del asientos Después de usted.

La berlina, también disponible en la versión familiar Shooting Brake, esconde tres motores eléctricos axiales desarrollados por Yasa y una batería 94 kWh que te da lo mejor 416 millas (669 kilómetros) de autonomía WLTP en un cuerpo corto.

Tres motores y 671 CV, con la estrategia de eficiencia

La configuración de propulsión combina un motor delantero y dos traseros. Los 671 CV se reparten entre ambos ejes, pero los motores traseros pueden entregar toda su potencia si la batería lo permite, lo que habilita un modo derivas alejarse. El motor delantero entra en acción sólo cuando se necesita mayor tracción (por encima de 160 km/h o en superficies resbaladizas) y se desactiva en otras situaciones para reducir pérdidas; Su apareamiento se produce correctamente. un milisegundo.

Con esta estrategia, la berlina acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, sólo una décima más lento que el AMG One de Fórmula 1. La velocidad máxima es de 250 km/h (limitada) o 270 km/h con el paquete AMG Dynamic Plus opcional.

En pista, un sistema de gestión térmica predictiva utiliza la navegación para regular la potencia en las curvas y no desperdiciar energía que luego será necesaria en largas rectas. La frenada está apoyada por el motor eléctrico (hasta 300 kW de regeneración) y discos delanteros de 390 mm con pinzas de seis pistones. La batería admite recarga. 330 kilovatiospasando del 10 al 80% en 22 minutos o recuperar 270 kilómetros en apenas diez minutos, gracias al preacondicionamiento térmico automático.

AMGForce: el motor de combustión que suena (y se siente) en un coche eléctrico

La verdadera innovación de este CLA 45 es el sistema Ir AMG. Inspirado en el legendario M139El sistema, el cuatro cilindros turbo de 2,0 litros más potente jamás producido en serie, reproduce tanto el sonido como la entrega de potencia del motor de combustión. Incluye una transmisión sintética de ocho velocidades que reduce la salida de par para emular los cambios de marcha y vibradores instalados en los asientos delanteros que transmiten potencia a los asientos traseros. rombo característica y la correspondiente estallido y resulta contraproducente en cuanto a las reducciones.

El sonido se emite tanto en el interior como en el exterior, con dos modos seleccionables: silencioso y fuerte (este último con un volumen comparable al de un sistema de escape deportivo). La función está activa sólo en modo de conducción. S+ y se apaga automáticamente en modo competenciadonde las reglas de actuación y cualquier simulación acústica penalizarían la respuesta. Al desconectarlo, el coche recupera el silencio de un coche eléctrico puro, permitiéndote elegir entre dos personalidades radicalmente opuestas.

Es el sonido AMG, con sus chasquidos y vibraciones, lo que convierte al CLA 45 eléctrico en un auténtico heredero de la saga de combustión.

Análisis: entre la nostalgia y la competencia

La apuesta de AMG por el sonido sintético recuerda al Hyundai Ioniq 6 N y su sistema N e-shift, que también ofrece cambios y rugidos artificiales, pero el fabricante alemán añade una vibración física que promete un mayor nivel de inmersión. Los asientos envolventes de serie, la suspensión adaptativa, el alerón trasero activo y el difusor más grande jamás instalado en un coche compacto de la marca completan un paquete dinámico muy elaborado.

Con un precio que en el Reino Unido debería superar las 70.000 libras (más de 80.000€ (cambio) y con entregas previstas a partir del próximo año, el CLA 45 eléctrico competirá directamente con el mencionado coreano y, en menor medida, con berlinas de altas prestaciones como el Tesla Model 3 Performance. La diferencia fundamental no está en los números, sino en la experiencia sensorial: AMG invita a sentir un motor que no existe, mientras que Hyundai opta por una simulación más lúdica pero menos visceral. Queda por ver si los fans de la marca, acostumbrados al rugido real del M139, aceptarán un sonido prefabricado, pero los primeros indicios sugieren que una integración tan cuidadosa podría mitigar esa barrera.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: La batería de 94 kWh permite una carga de 330 kW (10-80% en 22 minutos) y una autonomía WLTP de 416 millas (669 km) en sedán.
• Qué equipa: Tres motores de flujo axial (Yasa) de 671 CV, batería de 94 kWh, sistema AMGForce con síntesis de sonido M139 y transmisión sintética de ocho velocidades, vibradores en los asientos delanteros, suspensión adaptativa, frenos de mayor tamaño (390 mm delanteros), alerón trasero activo y gestión térmica predictiva del circuito.
• Así es como le afecta a usted como conductor: Podrás disfrutar de una aceleración vertiginosa y de una banda sonora que emula el carácter explosivo de un motor de combustión AMG, incluida la vibración física de los asientos, sin renunciar a una autonomía real de más de 600 km y una carga ultrarrápida. El sistema es configurable y se desactiva en modo Race para quienes prefieren puro rendimiento y silencio eléctrico.