En siete meses el Ferrari Enzo pasó de un récord de seis millones de dólares a otro de casi dieciocho. La curva de precios de los superdeportivos más exclusivos ha dejado de ascender y se ha vuelto parabólica, y el último informe de la Guía de Precios Hagerty lo documenta con la precisión de quien ya ha visto este tipo de fiebres: en 1989, poco antes del colapso.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El mercado europeo de superdeportivos ha experimentado aumentos de precios sin precedentes en 2026, con récords mundiales establecidos por Ferrari, Porsche y Lamborghini.
• No te lo puedes perder: La colección Bachman en Mecum Kissimmee desató una ola de ventas que triplicó el récord anterior del Ferrari Enzo, alcanzando casi 18 millones de dólares.
• Cifras y cotización: El Porsche Carrera GT superó los 6,7 millones de dólares, el Lamborghini Miura SV alcanzó los 6,6 dólares y el Ferrari Monza SP2 alcanzó los 4,95 millones de dólares en Amelia Island, según datos de Hagerty y las casas de subastas.

Récords que rozan lo parabólico

El detonante se produjo en la subasta de Mecum en Kissimmee a principios de enero. La colección de Phil Bachman de más de 45 Ferraris de edición poco común y de bajo kilometraje hizo saltar la mecha: cayeron diecinueve récords de la compañía, incluidos los cinco modelos Halo: 288GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari. El Enzo, con una configuración única y poco utilizada, alcanzó los 17,9 millones de dólares, tres veces el récord anterior que ostentaba el primer Enzo del piloto Fernando Alonso y el último producido, subastado con fines benéficos por el Papa.

La semana siguiente, en Arizona, RM Sotheby’s confirmó la tendencia con un Enzo y un F50 que, sin llegar a las alturas de Kissimmee, superaban fácilmente el valor máximo de la guía Hagerty para concursos. Pero el contagio no se quedó en Estados Unidos. A finales de enero, RM Sotheby’s puso a la venta en París otro Enzo de 2004 con sólo 400 kilómetros por 8.105.000 euros (unos 9,7 millones de dólares), mientras que Gooding Christie’s subastó un 288 GTO de 1984 por 9.117.500 euros (10,9 millones) y un FXX K Evo de 2018 por 6,98 millones. euro, tres récords mundiales en una sola sesión.

La extensión se salió de la marca. En marzo, Broad Arrow llevó el Ferrari Monza SP2 a 4,955 millones en Amelia Island, casi el doble del récord establecido tres meses antes en Abu Dhabi. El Porsche Carrera GT, que rondaba los 2,2 millones en 2022, pasó a 3,1 en Arizona, a 3,3 en Miami y, finalmente, a 6,7 ​​millones también en Amelia con un ejemplo de pintura especial. Al día siguiente, un Lamborghini Miura SV de 1972 alcanzó los 6.605 millones.

Los ecos del colapso de los noventa

El paralelo más inquietante lo proporciona la propia Hagerty: si se comparan las ventas públicas anuales récord de un automóvil de colección desde 1989 con la riqueza promedio del 1% superior en Estados Unidos, la correlación es sorprendente. Entre 1989 y 2010, el récord superó la riqueza del percentil superior sólo en dos ocasiones, en 1989 y 1990. En los últimos quince años lo ha hecho nueve veces.

Aquella burbuja de finales de los 80 también fue una fiesta de Ferrari. Ian Barkaway, ahora jefe del taller de restauración de Barkaways, trabajó entonces para Kent High Performance: «Cada mes cambiábamos los ceros en los precios de los parabrisas», recuerda. Los 308, los Boxers, los Daytonas… se dispararon y la gente entregaba tres o cuatro coches para comprarse uno. Luego, a los pocos meses, todo se derrumbó. En Estados Unidos, Jim Weed, entonces director de servicios de FAF Motorcars y editor del Ferrari Market Letter, experimentó lo mismo: «La gente pagaba sumas exorbitantes, a menudo con dinero prestado. Cuando los bancos empezaron a exigir préstamos, el mercado se derrumbó».

Las curvas de precios ya no son ascendentes: son parabólicas. Algo que los analistas veteranos sólo habían visto en los meses previos al crac de los años noventa.

¿Arreglo suave o calma antes de la tormenta?

Las coincidencias no terminan en las estadísticas. La burbuja japonesa en ese período inyectó liquidez de nuevos coleccionistas; Hoy en día, las criptomonedas y la explosión de la inteligencia artificial generan fortunas igualmente repentinas. La volatilidad del mercado de valores después del Lunes Negro de 1987 empujó a muchos inversores hacia activos tangibles como los automóviles, lo mismo que está sucediendo ahora con algunos activos que buscan refugio en activos exentos del impuesto sobre la renta. Y el estricto control de Maranello sobre las listas de espera para sus hiperautos hace que los modelos de la generación anterior parezcan más accesibles.

Sin embargo, los veteranos califican. «Así que había consorcios de personas que se reunían para comprar coches sin preocuparse por su aspecto, sólo querían subirse al tren, dar la vuelta y ganar dinero», explica Barkaway. Hoy los compradores están más entusiasmados, saben exactamente lo que quieren. Rick Carey, analista coleccionista, coincide: «1988-89 fue un mercado de puros especuladores. Ahora lo que queda es dinero persiguiendo derechos presuntos, pero con poco conocimiento. Carey se refiere a los nuevos millonarios de la IA: «No han pensado qué hacer con tanto dinero hasta que lo tienen, y eligen las máquinas que les dicen que son las que tienen que tener».

Las últimas subastas de primavera mostraron cierta moderación. En Mónaco, RM Sotheby’s consiguió precios elevados pero dentro de estimaciones más conservadoras e inferiores a las locuras de Kissimmee. En Costa Mesa, Broad Arrow vendió un Porsche 918 Spyder Weissach pintado individualmente por 4,68 millones de dólares, casi una cuarta parte menos que un Weissach similar subastado en Kissimmee por 6,05 millones de dólares. Y en Miami Bonhams dejó sin vender un LaFerrari, un F12 Berlinetta y un F12 MP4 Prototipo, todos sin llegar a la reserva.

La propia naturaleza del mercado actual sugiere que todavía es pronto para hablar de una explosión: una enorme cantidad de dinero persigue a un número muy pequeño de coches de alta gama. «Sigue siendo una cuestión de oferta y demanda», concluye Weed. Hay 1.300 F40, pero sólo 400 Enzos. Y si te han dicho que necesitas el juego completo, debes comprar uno. Hay más dinero y más gente con grandes fondos para comprar automóviles, por lo que la demanda aumenta y también los precios. La pregunta es si esas mismas personas podrán aguantar cuando las tasas de interés vuelvan a ajustarse o la primera advertencia del mercado de valores les impulse a reconsiderar su colección temática.