Cincuenta y cuatro mil pedidos en un trimestre. Este es el número que Han acumulado el CUPRA Raval, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Pololos tres coches eléctricos urbanos de marca española que están dando un impulso decisivo a las ventas de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen en Europa.

Made in Martorell: el Raval y el ID. Polo—y Landaben, Navarra—el Epiq—Estos modelos comparten la plataforma MEB+ del consorcio alemán. Su aceptación superó con creces las expectativas internas, como confirma Marco Schubert, director comercial del grupo.

Los nuevos coches urbanos cero emisiones no sólo son los primeros coches eléctricos asequibles de las marcas del grupo, sino que también demuestran la sinergia entre las fábricas españolas. La planta de Martorell ya ensambla en masa i CUPRA y el Identificación Volkswagen. Polomientras que Landaben’s produce el Skoda Epiq. Los tres se basan en la evolución de la arquitectura MEB, una base técnica que permite reducir costes y ofrecer una autonomía competitiva en el segmento B.

André Kleb, director de producción para la región Ibérica, lo resumió como «un ejemplo de cooperación, sinergias y trabajo en equipo que demuestra que el modelo de gestión multimarca nos permite ganar eficiencia y competitividad sin perder la identidad de cada fabricante».

La aparición de estos tres modelos en el mercado europeo supuso un fuerte estímulo para el Grupo Volkswagen. que mantiene su liderazgo indiscutible en BEVs en el Viejo Continente y una trayectoria de crecimiento del 8% en entregas puramente eléctricas.

Los pedidos que sorprendieron a la propia VW

En el segundo trimestre de 2026, los pedidos de BEV del grupo en Europa crecieron más del 50% en comparación con el mismo período del año pasado. Y buena parte de esa explosión tiene nombre y apellido español. Los tres modelos urbanos han superado los 54.000 pedidos en tan sólo unas semanas de comercialización, elevando la cuota de vehículos puramente eléctricos en la cartera de pedidos del grupo a más del 30%.

«Esto supera con creces nuestras expectativas», admitió Schubert. La empresa alemana vio cómo su cuota de mercado de BEV en Europa occidental aumentó del 20% al 21%, mientras que las entregas totales del grupo (excluyendo China, donde la situación es compleja) crecieron un 2% en el primer semestre.

Sin embargo, las entregas globales de BEV del consorcio cayeron un 6%, hasta 438.500 vehículos, lastradas por una caída del 26% en el mercado chino. América del Sur (+8%), Europa occidental (+3%) y Europa central y oriental (+7%) sólo compensan parcialmente el revés asiático.

¿Qué dice este éxito sobre el mercado eléctrico?

La avalancha de pedidos de estos tres modelos confirma que lo eléctrico a precios asequibles ya no es una promesa. Las marcas del Grupo Volkswagen están acortando la distancia entre lo que el cliente quiere pagar y lo que la tecnología les permite ofrecer, con un precio de partida que, en el caso del ID. Polo, podría acercarse a los 20.000 euros. Los datos de junio muestran que el consumidor europeo reacciona cuando se ajusta la ecuación del rango de precios.

Información útil para el conductor.

• Figura clave: 54.000 pedidos de Cupra Raval, Skoda Epiq y Volkswagen ID. Polo en el segundo trimestre de 2026.
• Comparación: La cuota de mercado de BEV del Grupo VW en Europa Occidental aumenta del 20% al 21%.
• Ganadores/Perdedores: Cupra y Skoda hacen un gran debut en el segmento B eléctrico; Las marcas sin acceso a la plataforma MEB+ se quedan sin una respuesta inmediata.