En Alemania la prensa especializada lo ha puesto bajo análisis Rumores sobre una posible venta de Ducati por parte del Grupo VW. La noticia llega en un momento complejo para Volkswagen, que atraviesa dificultades financieras y estructurales, con el estado federado de Baja Sajonia manteniendo el 20% de los votos y una minoría de bloqueo. La reciente venta del 51% de Everllence, un fabricante de motores con ingresos de 4.900 millones de dólares, alimenta la especulación.

Sin embargo, el caso de Ducati es diferente. En 2025, la marca italiana facturó 925 millones de euros y registró unos beneficios de 52 millones de euros, con un retorno sobre las ventas del 5,6%. Son cifras modestas en comparación con el resto de gigantes del Grupo, pero muestran una empresa sana, con un posicionamiento premium y una imagen global muy sólida. No es Ducati el centro de los problemas de Volkswagen, sino más bien una marca pequeña y rentable con un claro atractivo para los inversores externos.

Pretendientes asiáticos: quién puede y quién quiere comprar Ducati

Los nombres más populares provienen de India y China. Bajaj (que ya controla KTM) y TVS (propietario de Norton) tienen experiencia en la compra y gestión de empresas europeas de motocicletas. Del lado chino, el interés podría provenir de gigantes industriales como Geely o Great Wall Motor (GWM), más que de fabricantes puros de motocicletas.

El gran obstáculo es el precio. En 2017, Volkswagen pidió alrededor de 1.500 millones de euros por Ducati. Hoy esa cifra sería mayor. Con un beneficio anual de unos 52 millones, se necesitarían unos 30 años para recuperar la inversión. Por tanto, cualquier comprador debería apostar por un valor estratégico que vaya más allá del retorno inmediato: acceso premium al mercado, tecnología competitiva o prestigio de marca.

Por qué Volkswagen podría quedarse con Ducati

Hay al menos cuatro razones convincentes que empujan al grupo alemán a conservar la marca. El primero es su peso simbólico e industrial: Ducati es uno de los nombres más reconocidos del motociclismo mundial. El segundo es su resistencia a los ciclos económicos, ya que, como marca de lujo, suele resistir mejor las crisis. En tercer lugar, su modelo de negocio -con volúmenes de entre 50.000 y 70.000 motocicletas al año y ningún modelo de 125 cc- le permite mantener una rentabilidad estable sin depender de segmentos masivos.

La cuarta razón apunta al futuro de la movilidad individual, que según diversos análisis crecerá sobre dos o tres ruedas. Deshacerse de Ducati, que también está muy implicada en MotoGP y WSBK con una inversión constante en competiciones, podría ser una decisión no estratégica para un fabricante global.

Tu mecánico de confianza

Para el propietario de una Ducati, estas indiscreciones, por el momento, no deberían generar incertidumbre. La marca mantiene una sólida red de distribuidores y su servicio postventa seguirá funcionando con normalidad. Cualquier cambio de propiedad requeriría años de transición y, en general, las adquisiciones en la industria han preservado la esencia de la empresa, como ocurrió con Norton tras su adquisición por TVS. Si tienes una moto en garantía o estás pensando en comprarte una, no hay motivo para cambiar de planes.