El último Festival of Speed ​​de Goodwood puso sobre la mesa una de las grandes cuestiones del coche eléctrico: cómo generar emoción cuando falta el rugido del motor de combustión. En la edición de 2026 coincidieron dos propuestas radicalmente diferentes: la Mercedes-AMG CLA 45 mostró un arsenal de oradores y criba vibradora en los asientos para imitar la banda sonora de un V8, mientras que el Alpino A110 la próxima generación está ocupada esculpiendo un propia firma acústicasin referencias al pasado de la combustión.

La apuesta de AMG es radical: no es sólo un sonido sintético lo que sale de los altavoces. El director técnico del proyecto, Steffen Jastrow, explicó en Goodwood que los asientos incorporan dispositivos vibratorios, llamados criba vibradora— que transmiten al conductor y al pasajero una respuesta táctil sincronizada con las revoluciones. El grupo de instrumentos digitales incluso ha sido programado para que la aguja del tacómetro tiemble ligeramente, añadiendo un guiño visual que refuerza la inmersión.

El AMG CLA 45: agitador y banda sonora sintetizada

A él Mercedes-AMG CLA 45 No se conforma con la reproducción de sonido envolvente a través del sistema de audio. EL criba vibradora Integrados en los asientos son la clave física de la experiencia. Estos transductores táctiles convierten las señales eléctricas en vibraciones directamente perceptibles por el cuerpo, dando una sensación de aceleración y respuesta que va mucho más allá de la audición. El resultado busca replicar la conexión física que muchos conductores asocian con los motores de combustión de alto rendimiento.

Para el ingeniero jefe el objetivo es una experiencia de conducción más atractiva y, sobre todo, “realmente divertida”. La combinación de un sonido sintetizado que varía con la aceleración y el par instantáneo del vehículo eléctrico, junto con vibraciones táctiles, crea una atmósfera que involucra al conductor desde el primer momento. No se trata de engañar, sino de darle un toque al silencio eléctrico. dimensión sensorial que faltan muchos.

Alpine A110 eléctrico: en busca de una identidad sonora inédita

Frente a esa fórmula, el Alpino A110 la próxima generación elegirá otro camino. Philippe Krief, máximo responsable de la marca, fue tajante: la idea no es reproducir el ruido de un motor de combustión. «Tenemos que encontrar algo nuevo», afirmó durante el evento de Goodwood, subrayando que la empresa francesa quiere crear su propio lenguaje acústico para sus vehículos eléctricos.

Este puesto implica un trabajo de desarrollo que va más allá del aspecto puramente técnico. Se trata de definir cómo comunicar potencia, velocidad y deportividad a través de frecuencias y modulaciones que no imitan nada conocido. A él sonido sintético lo que emerge del Alpine no le recordará a un V6 ni a un cuatro cilindros turboalimentado; será un firma acústica sin precedentesDiseñado para construir una nueva tradición sonora en la era eléctrica.

La experiencia sensorial al volante: ¿imitar o innovar?

El debate no es nuevo. En el propio Goodwood, miles de aficionados se agolparon a lo largo del recorrido montañoso para escuchar el rugido de los motores V10 y V12 de Fórmula 1, o el rugido grave de un V8 ganador de Le Mans. Esa majestuosidad sonora es parte del ritual automovilístico y genera una emoción difícil de replicar con parlantes. Sin embargo, el Hyundai Ioniq 5N demostró que un sonido sintético bien integrado puede hacer que un coche eléctrico sea más divertido de conducir, sin tener que simular que es un coche de combustión.

Lo que está en juego es la experiencia de conducción en su conjunto. la incorporación de criba vibradora en los asientos, como hace AMG, añade una capa táctil que muchas marcas están estudiando para sus modelos deportivos. Por su parte, el compromiso de Alpine de alzar la voz representa una ambición de que los vehículos eléctricos no sean juzgados por lo que les falta, sino por lo que aportan.

El desafío técnico no es menor. Generar un sonido que satisfaga tanto al purista que carece del tubo de escape como al nuevo comprador que nunca ha tenido un coche de combustión requiere el ajuste de algoritmos de síntesis en tiempo real. Los sistemas deben reaccionar en un milisegundo a la posición del acelerador, la velocidad y el modo de conducción seleccionado. Además, la legislación europea sobre avisadores acústicos de peatones (AVAS) ya obliga a llevar un sonido externo a una cierta velocidad, por lo que los productores aprovechan esa base para crear su propia personalidad.

El sonido sintético no sustituye al sonido mecánico, pero puede completar el viaje sensorial del vehículo eléctrico cuando el conductor lo utiliza de forma personal, como por ejemplo a la hora de elegir la emisora ​​de radio.

En el futuro, la línea divisoria será si el conductor percibe la firma acústica como un simple accesorio de información y entretenimiento o como una extensión natural del carácter del vehículo. Los enfoques de AMG y Alpine marcan dos extremos que probablemente definirán la próxima década de vehículos eléctricos de alto rendimiento.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: EL criba vibradora de Mercedes-AMG CLA 45 Pueden vibrar a frecuencias entre 20 y 200 Hz, adaptándose a la velocidad simulada y al modo de conducción elegido.
• Qué equipa: parlantes dedicados al sonido sintético, transductores táctiles integrados en la estructura del asiento, un módulo de cálculo en tiempo real y una interfaz digital que coordina la vibración, el sonido y la animación del tacómetro.
• Así es como le afecta a usted como conductor: La experiencia de conducción adquiere una capa física que proporciona una sensación de aceleración y conexión con el vehículo, sin que el coche deje de estar en silencio; Tú decides cuánto sonido y vibración quieres, porque los sistemas se pueden configurar o incluso desactivar.