Volkswagen acaba de poner sobre la mesa una cifra que congela la columna vertebral del sector: el gigante alemán duplica sus planes de reducción de plantilla y pretende 100.000 despidos en los próximos años. No son datos oficiales, pero una nota interna vista por Reuters y filtrada a los medios alemanes lo sitúa en el centro del debate. el director ejecutivo Oliver Blume Reconoció que los costes del grupo superan en un 20% a los de sus competidores directos y que la única salida pasa por una reducción mucho más agresiva de capacidad y plantilla.

Hace apenas unos meses, la empresa anunció un plan para eliminar 50.000 puestos de trabajo. Ahora ese número se duplica. El documento interno habla de una «reducción teórica» ​​de otros 50.000 puestos de trabajo, lo que elevaría el total a seis cifras. La medida pretende ahorrar 6.500 millones de euros y reducir la capacidad de producción en un millón de automóviles al año. Una sangría que, de confirmarse, redefiniría las dimensiones de uno de los mayores productores del mundo y pondría en jaque a la industria auxiliar alemana.

el grupo volkswagen Ya había anunciado el cierre de dos fábricas en 2025: Bruselas (donde se producía el Audi Q8 e-tron) y Dresde (base del ID.3). Pero la lista de centros en peligro se amplía ahora con cuatro centros alemanes: Emden (ID.4, ID.7), Hanovre (Transporter, Multivan, ID. Buzz), Zwickau (ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born) e Neckarsulm (Audi A5, A6, A8, e-tron GT). La nota, citada por el director de Magazin, es demoledora: “Hasta la fecha, todavía no podemos confirmar casos comerciales competitivos para estas plantas en 2030”.

Un lastre del 20% que asfixia la rentabilidad

La confesión de Blume sobre la diferencia de costes no es un detalle menor. Un 20% adicional respecto a competidores como Stellantis o Toyota, en un contexto en el que los precios de los vehículos eléctricos se comprimen por la presión china, convierte cada modelo en un ejercicio de supervivencia. volkswagen No se puede traspasar este costo adicional al cliente, por lo que la única forma es reducirlo en origen. Los sindicatos alemanes reaccionaron con dureza, pero el jefe del Ejecutivo insistió en que el plan aún no está «completamente definido».

El contexto industrial es aún más complejo. La producción del Golf, el modelo más emblemático, se trasladará a México a partir de 2027alejando el corazón de la marca de su tierra natal. La compañía también planea eliminar hasta la mitad de sus modelos y reducir las opciones de configuración en un 75%, en un intento por simplificar la gama y reducir los costos de desarrollo y logística. Cada decisión pone de relieve que el problema de Volkswagen no es sólo temporal, sino estructural.

La tormenta china que acelera la purga

Mientras Europa discute las cuotas eléctricas, el verdadero tsunami viene de China. Las ventas del grupo cayeron un 25,9% en el primer semestre de 2026 en ese mercado, el que más contribuye a los beneficios globales. Las marcas locales, con costes mucho más bajos y productos mejor equipados, han conquistado a un comprador que ya no ve volkswagen como referente aspiracional. Y sin el mercado chino para absorber parte del exceso de capacidad, las fábricas alemanas permanecen inactivas.

100.000 despidos no son un simple ajuste: el modelo industrial alemán ya no es competitivo.

El consejo explora alternativas para mantener abiertas las fábricas, desde asociaciones con fabricantes chinos para ensamblar sus coches en Europa hasta alianzas con la industria de defensa. Pero ninguna de estas opciones está madura. El tiempo se acaba y las pérdidas de acciones se aceleran. Cada trimestre sin una decisión reduce la fortaleza financiera necesaria para emprender una reestructuración ordenada.