Los aranceles impuestos por la Unión Europea a los coches eléctricos chinos no están teniendo el efecto deseado. Según un análisis de la organización Transport & Environment (T&E), los vehículos de la marca china siguen estando así 21% más barato en comparación con los europeos, y su cuota de mercado no ha dejado de crecer. Te lo diré.

Los datos del primer trimestre de 2026 hablan claro: los vehículos eléctricos producidos en China representaron el 17% del mercado europeo. Aunque se trata de una disminución con respecto al 22% en 2024, esta disminución puede explicarse porque las marcas occidentales (Tesla, BMW, Volvo) trasladaron parte de su producción a Europa. Sin embargo, las marcas puramente chinas siguen ganando terreno.

A él la razón principal es el precio. A pesar de los aranceles, un coche eléctrico chino cuesta de media un 21% menos que un modelo equivalente producido en Europa. Esta brecha es suficiente para que muchos compradores opten por marcas asiáticas, especialmente en el segmento de entrada.

Pero la historia no termina aquí. Los fabricantes chinos respondieron a los aranceles con dos movimientos muy inteligentes: primero, redirigiendo parte de su suministro al mercado chino. híbridos enchufablesque no pagan este recargo aduanero; y segundo, ensamblar vehículos en fábricas europeas para evitar el arancel por completo.

Los aranceles han bloqueado los automóviles procedentes de China con marcas occidentales, pero no con marcas chinas, que ya controlan el 13% del mercado de PHEV.

Los coches eléctricos chinos, un 21% más baratos pese a los aranceles

El estudio T&E, recogido por Movilidad Eléctrica, precisa que los vehículos eléctricos de marcas chinas han mantenido su avance porque la ventaja de costes es estructural. No se trata sólo de subsidios específicos, sino de una cadena de suministro, una escala de producción y costos laborales que permitan precios que son muy difíciles de igualar para los fabricantes europeos.

La cuota de mercado de los coches eléctricos producidos en China por marcas occidentales cayó del 38% en 2024 a 2024 23% en el primer trimestre de 2026. La de Tesla, en concreto, cayó del 26% al 19%. Sin embargo, las importaciones de marcas chinas no sólo no han disminuido, sino que han aumentado y ya representan más de la mitad de todas las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China.

Es decir, el arancel sirvió para impedir que empresas europeas y americanas importaran del gigante asiático, pero no para frenar la llegada de marcas locales chinas.

El punto de inflexión hacia los híbridos enchufables, la nueva forma de

Las tarifas no afectan el vehículos híbridos enchufables (PHEV). Y las marcas chinas lo vieron muy claro. Hoy revisan el El 13% del mercado europeo de vehículos híbridosfrente a un testimonial +3% en 2024. BYD es el caso más llamativo: sus ventas en Europa crecieron un 270% en 2025, acercándose a las 188.000 unidades, y en los cinco primeros meses de 2026 ya han superado las 100.000 entregas. De ellos, el 53,1% eran PHEV.

Por este motivo, la Comisión Europea está evaluando ahora ampliar los aranceles a los híbridos enchufables llegando de China. Pero mientras la maquinaria comunitaria fracasa, los chinos ya tienen fábricas en Europa, acuerdos de montaje y una red comercial en auge.

Información útil para el conductor.

• Diferencia de precio: Un coche eléctrico chino cuesta, de media, un 21% menos que uno europeo de similares características.
• Cuota de mercado: Las marcas chinas ya representan el 13% del mercado de PHEV en Europa.
• Marcas en fuerte expansión: BYD entregó 188.000 unidades en Europa en 2025 y continúa acelerando.
• Legislación futura: La UE también está considerando aplicar aranceles a los PHEV importados de China.
• Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en adquirir un coche eléctrico chino, consulta la red de talleres y la disponibilidad de repuestos antes de firmar, porque la posventa puede marcar la diferencia a largo plazo.