La Comisión Europea sustituyó una prohibición total de los motores de combustión en 2035 con el objetivo de reducir las emisiones en un 90% respecto a los niveles de 2021. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) está presionando para que el calendario no ahogue a las flotas de furgonetas y camiones antes de que la infraestructura de carga esté a la altura.

La tarjeta rápida para el profesional

• Por qué es importante: La reforma de la normativa Euro 7/VI y el horizonte 2035 determinan la vida útil de su parque diésel actual y el momento óptimo para la electrificación. Un retraso en la prohibición da lugar a la venganza.
• Ventajas y desventajas: A favor: flexibilidad para adaptar la renovación, menor presión financiera inmediata y posibilidad de maduración de la red de recarga. Contra: La incertidumbre regulatoria puede frenar la inversión, el riesgo de que los productores reduzcan su suministro de electricidad comercial y un posible endurecimiento futuro de las zonas de bajas emisiones.
• Datos técnicos principales: Objetivo de emisiones: reducción del 90% en comparación con 2021 para 2035 (no prohibición total); peso del sector: **8% del PIB europeo**, **13,6 millones de empleos**; ACEA: **17 fabricantes** representados; Facturación: **414,7 mil millones de euros en impuestos** al año en la UE.

La propuesta que cambia el horizonte de renovación

En los últimos meses, el Consejo y el Parlamento Europeo han estado discutiendo el texto final que sustituirá la legislación actual. La Comisión ha relajado su enfoque inicial –una prohibición general de la venta de automóviles y vehículos comerciales con motores de combustión– y lo ha convertido en un recorte drástico de las emisiones. ACEA describió este cambio como un reconocimiento preciso de la necesidad de flexibilidad y neutralidad tecnológica.

«Las propuestas reconocen acertadamente la necesidad de una mayor flexibilidad y neutralidad tecnológica para garantizar el éxito de la transición ecológica», afirmó Sigrid de Vries, directora general de ACEA, según el artículo sobre Expansión. La asociación advierte que «el diablo está en los detalles» y trabajará con los colegisladores para reforzar las propuestas cuando sea necesario.

La batalla no es menor para el profesional. Una fecha de caducidad definitiva del diésel exige calcular el valor residual de cada furgoneta y escalonar la incorporación de vehículos eléctricos. El margen reclamado por ACEA alarga la vida útil de los vehículos actuales, pero introduce una variable de diseño: ¿cuándo será realmente el punto de no retorno?

Las figuras que apoyan al lobby

ACEA representa a los 17 principales fabricantes europeos, entre ellos Stellantis, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Renault e Iveco. Su capacidad de presión no se basa sólo en la defensa de sus colaboradores; Se basa en el peso macroeconómico del coche.

Según los datos de la asociación, **13,6 millones de trabajadores europeos** dependen del sector: el 8,1% del empleo manufacturero de la UE. El sector genera **414 700 millones de euros en ingresos fiscales** para los Estados miembros y sustenta un superávit comercial de **93 900 millones de euros**. Cada año invierte casi **85 mil millones de euros en investigación y desarrollo**, más de un tercio de todo el gasto en investigación de la UE. Con esa tarjeta de visita, el mensaje de ACEA pesa mucho en Bruselas.

Flexibilizar los horarios da oxígeno al parque diésel, pero en las entregas urbanas la furgoneta eléctrica ya es rentable hoy y no debería esperar hasta 2035.

Análisis: lo que significa para su plan de flota

Un horizonte a 2035 que no prohíba completamente el motor de combustión, sino que imponga un **recorte de emisiones del 90%**, no vacía el portafolio de demandas. Para un gestor de flotas, la clave es comprender que la electrificación sigue siendo inevitable en los segmentos de reparto de corta distancia: es poco probable que un vehículo comercial de última milla con motor de combustión cumpla los límites de emisiones si se ajustan en cascada.

La flexibilidad que persigue ACEA tiene un lado práctico positivo: da más tiempo para que madure la oferta de furgonetas eléctricas, para que bajen los precios y para que la red de carga ultrarrápida cubra rutas interurbanas. Un autónomo con una flota de cinco vehículos diésel puede escalonar la compra de vehículos eléctricos sin apresurarse a cumplir calendarios excesivamente comprimidos.

Ahora el riesgo está en la incertidumbre. Un plazo que hoy se pospone puede volver a adelantarse si la UE acelera la descarbonización. Además, las ciudades están implementando zonas de bajas emisiones independientemente de lo que decida Bruselas, y la prohibición del diésel allí podría ser más inmediata. Por tanto, desde el punto de vista del operador, la recomendación operativa es empezar a realizar pruebas con uno o dos vehículos eléctricos en rutas urbanas, donde el **coste total de propiedad (TCO)** empieza a ser favorable, y mantener la renovación del diésel solo para trayectos largos donde aún no existe una alternativa viable.

El debate legislativo se intensificará en la segunda mitad de 2026. El Parlamento Europeo y el Consejo tienen la última palabra sobre la propuesta de la Comisión. De su formulación final dependerá la fecha real en la que el parque de combustión deberá dar paso a la movilidad comercial cero emisiones.

Mientras tanto, según ACEA, los fabricantes ya han lanzado más de **70 tipos de furgonetas electrificadas** y **45 versiones de camiones**. La oferta está sobre la mesa. Lo que habría que vigilar es si el calendario definitivo acelera la inversión o, por el contrario, la enfría.