Mientras muchos fabricantes chinos han aterrizado en España apostando todo por el turismo eléctrico o híbrido, Maxus hace tiempo que elige un camino diferente. La firma perteneciente a Grupo SAIC decidió centrarse en un negocio menos destacado pero muy rentable: vehículos comerciales y camionetas. Una estrategia que, dada la evolución de sus figuras, empieza a demostrar que había hueco para un nuevo actor.

La marca cerró 2025 con 1.250 matriculaciones, un crecimiento del 110% respecto al año anterior que le permitió alcanzar una cuota del 0,7%. Más allá de los volúmenes, los datos confirman una tendencia: Maxus crece por encima del mercado y empieza a hacerse un hueco entre los profesionales, autónomos y empresas que buscan una alternativa a los fabricantes tradicionales.

La pick-up que cambió la percepción de la marca

Si hay un modelo que explica este crecimiento es el T60 MAX. En apenas unos años se ha convertido en una de las pick-up diésel más vendidas del mercado español, un logro especialmente significativo en un segmento donde la fidelidad de los clientes suele ser muy alta y donde nombres como Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max o KGM Musso Han dominado las ventas durante años.

El éxito de T60 MÁXIMO Responde a una combinación cada vez más común entre los fabricantes chinos: ofrecer equipamiento de alto nivel, buenas capacidades de trabajo y un precio muy competitivo respecto a los rivales.

no es una coincidencia Máximo ha hecho de este modelo uno de los pilares de su estrategia en España. Las pick-ups siguen siendo un producto muy demandado por empresas constructoras, agrícolas, ganaderas o de mantenimiento, pero también por clientes particulares que buscan un vehículo robusto para combinar trabajo y ocio.

Mientras gran parte de la competencia ha reducido su oferta en este segmento o espera la llegada de nuevas generaciones electrificadas, Maxus ha aprovechado este hueco para ganar notoriedad.

Una marca que llegó antes de la gran ofensiva china

Aunque muchos consumidores ya han descubierto esto MáximoLa marca lleva varios años operando en España. Su aterrizaje se produjo a manos de Grupo Astaracentrándose desde un principio en los vehículos comerciales y, posteriormente, ampliando su oferta con modelos eléctricos cuando la mayoría de fabricantes aún estaban dando sus primeros pasos en este mercado.

Esta especialización le ha permitido convertirse en uno de los líderes en el sector de los vehículos comerciales eléctricos. EL eDeliver 9 y eDeliver 3 Actualmente ocupan la segunda y cuarta posición en sus respectivas categorías en el mercado español, demostrando que la electrificación también encuentra un hueco entre los clientes profesionales cuando el producto responde a necesidades reales.

Ahora la marca amplía esta apuesta con dos nuevos modelos. Por un lado viene el entrega electrónica 5, una furgoneta eléctrica de tamaño medio con hasta 489 kilómetros de autonomía urbana, tres configuraciones de carrocería y precios desde 29.300 euros con descuentos.

A ello se suma el eDeliver 75un camión eléctrico de 7,5 toneladas equipado con un motor de 204 CV, una batería CATL de 120 kWh y una capacidad de carga de hasta 4.590 kilos, diseñado para repartos urbanos y aplicaciones industriales.

También refuerza su oferta diésel

Lejos de abandonar los motores convencionales, Maxus mantiene una estrategia de doble tecnología.

los nuevos Versiones PRO de Deliver 7 y Deliver 9 mejora la relación entre prestaciones y precio, incorporando de serie elementos que todavía son opcionales en muchos competidores, desde faros Full LED hasta sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

Con precios de salida de 20.800 euros para el Deliver 7 y 22.950 euros para el Deliver 9, la marca quiere seguir siendo una alternativa competitiva para quienes aún necesitan vehículos diésel para un uso intensivo.

El próximo desafío: crecer sin perder competitividad

El crecimiento de Maxus no depende exclusivamente de ampliar el surtido. La compañía también refuerza su presencia comercial, pasando de 33 a 43 concesionarios durante 2026, una ampliación que cubrirá el 95% del territorio nacional y mejorará el servicio postventa, un aspecto decisivo para los clientes profesionales.

Su objetivo es alcanzar una cuota de mercado del 1%.una cifra que puede parecer modesta, pero que supondría una consolidación definitiva en un mercado cada vez más competitivo donde se sigue intensificando la llegada de productores chinos.

En ese contexto, Máximo Tiene una ventaja diferencial. Si bien la mayoría de las nuevas marcas compiten por el mismo cliente de SUV electrificados, la compañía ha creado una oferta especializada en vehículos comerciales y camionetas, segmentos donde todavía hay espacio para crecer y donde el precio sigue siendo un factor decisivo.

El mejor ejemplo es el T60 MÁXIMO. En un mercado históricamente dominado por fabricantes japoneses y americanos, el pick-up chino ha conseguido hacerse un hueco entre los favoritos de los profesionales. Un éxito que explica buena parte del crecimiento de Maxus y confirma que la ofensiva china en España ya no se limita al turismo: el mapa de los vehículos de trabajo también está cambiando.