El Cupra Raval Plus amplía la gama del coche eléctrico español con una variante de entrada que apuesta por la batería LFP y un motor de 135 CV. La nueva versión, ya disponible en los concesionarios, ofrece una autonomía WLTP de 328 kilómetros a un precio que, con la ayuda del Plan Coche, parte de los 23.820 euros.

Batería LFP y datos técnicos

El corazón de esta versión es una batería de ferrofosfato de litio (LFP) de 38,5 kWh brutos (37,0 kWh útiles). La química LFP, aunque menos densa que la NMC, tiene claras ventajas: mayor vida útil en los ciclos de carga y descarga, menor dependencia de materiales críticos como el cobalto y, sobre todo, un menor coste por kWh. Esta ecuación es la que permite a Cupra ofrecer este acceso al Raval por menos de 30.000 euros sin descuentos.

La autonomía homologada en ciclo combinado WLTP es de 328 km, valor pensado para un uso predominantemente urbano y periurbano. En condiciones de autopistas de alta velocidad, la autonomía en el mundo real será razonablemente menor, como es la norma para todos los vehículos eléctricos, pero las cifras WLTP urbanas (que el fabricante no ha desglosado) suelen ser más generosas en rutas con paradas y regeneraciones frecuentes.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 38,5 kWh brutos (37,0 kWh útiles) LFP.
• Autonomía WLTP: 328 kilómetros (combinado).
• Motor y características: 135 CV (265 Nm), 0-100 km/h en 9,5 s, velocidad máxima 160 km/h.
• Carga CC máxima: 88 kW (no se ha publicado ninguna ventana del 10-80%, pero dada la capacidad se estima en unos 30-35 minutos).
• Cargador de CA incorporado: 11 kW de serie.
• Precio: 29.530€ sin descuentos; 23.820€ con Plan Coche y descuento de marca.

El motor de 135 CV es suficiente para mover un coche del segmento B con soltura, y la batería LFP promete una mayor duración sin elevar el precio final.

Carga diaria y rendimiento

La potencia de carga de CC se mantiene en 88 kW, una cifra modesta para los estándares actuales, pero acorde con la capacidad de la batería y el posicionamiento de precios. Con un cargador rápido de 100 kW, cargar del 10 al 80% tardará alrededor de media hora, suficiente para recuperar unos 250 kilómetros de autonomía en una breve parada. En casa, con el cargador de a bordo de 11 kW y una toma trifásica, se necesitarán unas tres horas y media para llenar la batería del 0 al 100%.

El rendimiento dinámico sigue siendo ágil gracias a los 265 Nm de par instantáneo. Los 135 CV mueven con facilidad un coche de apenas 4,06 metros de largo y ligero, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. La velocidad máxima de 160 km/h es más que suficiente para el uso real en carreteras interurbanas, y la suspensión deportiva de serie ofrece una sensación de estabilidad sin sacrificar el confort urbano.

Equipamiento completo y precio competitivo.

El acabado Plus no es el más básico que veremos, pero sí el más equilibrado. Incluye faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril, Park Assist, detector de fatiga y lector de señales de serie, además de una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. El climatizador automático, las llantas de 18 pulgadas y la instrumentación digital completan un paquete decididamente digno para un modelo de acceso.

Con el descuento del fabricante de 1.210 euros y los 4.500 euros del Plan Auto, el precio final es de 23.820 euros. Para quienes prescinden de ayudas, la tarifa básica de 29.530 euros sigue siendo competitiva en el segmento de la electricidad urbana. El sello CERO de la DGT también abre la puerta a zonas de bajas emisiones sin restricciones.

Qué aporta esta versión a la familia del Raval

El Raval Plus con batería LFP y 135 CV completa la oferta a continuación con un precio que ataca directamente a rivales como el Peugeot E-208 o el Opel Corsa Eléctrico, ambos con similar potencia y autonomía pero mayores velocidades de arranque. La elección de la química LFP para esta versión es un movimiento estratégico que Cupra ya ha probado en otros modelos del Grupo Volkswagen: reduce costes sin sacrificar la fiabilidad y, en el uso diario, el conductor apenas notará diferencia respecto a una batería NMC, excepto en situaciones de frío extremo, donde la gestión térmica juega un papel crucial.

Para aquellos que buscan un coche eléctrico como coche principal, los 328 km pueden ser suficientes para trayectos largos, pero como segundo coche o para desplazamientos urbanos la cifra es más que suficiente. Y cargar en casa por la noche a 11 kW te permite tener el depósito lleno cada mañana sin tener que poner un pie en una gasolinera.