Lo cierto es que los fabricantes de vehículos asociados a la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) alcanzaron una inversión récord de 3.197 millones de euros. Una cifra que representó un 24,7% más respecto a 2024.

Una inversión que se destinó principalmente a la Adaptación de las fábricas españolas a la producción de vehículos electrificados. y atraer nuevos proyectos industriales en el país. Pero también contrasta con lo que está sucediendo en Alemania, el mayor mercado de producción de Europa, que enfrenta una parálisis de las inversiones y un profundo proceso de reestructuración de su fuerza laboral.

Así se refleja en la Memoria Anual 2025 de la patronal, que también refleja un incremento de la facturación del 3,8% en la comparativa interanual, hasta alcanzar el 80.315 millones de euros.

Todo ello a pesar de que España aún no ha recuperado los niveles de matrícula previos a la pandemia. Eso sí, España es, entre las principales comunidades, la más cercana a recuperar estos récords de 2019. Una cifra que podría alcanzarse a lo largo del presente año, según las previsiones que maneja el sector.

La evolución de la facturación de la industria del automóvil en España se ha caracterizado por ser creciente en la última década.

Entre 2016 y 2025, la facturación de los fabricantes de automóviles en España solo cayó en 2020, debido a la pandemia de la Covid-19, y en 2024, dado que el mercado aún estaba lejos de alcanzar cifras consideradas aceptables.

Y no hay señales de que esta inversión vaya a desacelerarse. Prueba de ello es que los fabricantes chinos están apostando por el mercado interno a la hora de iniciar sus operaciones industriales.

Fabricantes que han aterrizado con marcas que también han permitido aumentar la red comercial de los concesionarios españoles gracias a unos precios más competitivos.

El beneficio cae un 56%

Sin embargo, El beneficio de las empresas del automóvil en España registró una importante caída del 56,3% respecto a 2024. Un año en el que se alcanzó un resultado neto histórico de 2.018 millones de euros.

La caída experimentada el año pasado se explica por la caída de la producción motivada por la transformación emprendida por varias fábricas españolas para adaptarse a la fabricación de modelos electrificados.

Pero la disminución del beneficio neto también está motivada por un aumento de los costes de fabricación.

Cabe recordar que la producción nacional de vehículos el año pasado se redujo un 4,3% respecto a 2024, alcanzando las 2.274.026 unidades fabricadas. Esto implicó el segundo año consecutivo de caídas en la producción, así como la pérdida de la octava posición como fabricante mundial de vehículos en detrimento de Brasil.

Menos empleo

Sin embargo, la transformación en la que está inmersa la industria del automóvil también tuvo su efecto en el empleo.

Los fabricantes representados en la asociación emplearon directamente a 53.943 trabajadores en 2025. Una cifra que representa 3.246 trabajadores menos respecto a 2024.

Ahora, La pérdida de empleo directo en las fábricas españolas fue menor que la registrada en Alemania.

El año pasado, los fabricantes alemanes redujeron 18.212 puestos de trabajo directos en las plantas alemanas, lo que supone casi seis veces más que los recortes registrados en España. Una situación que se explica por la competitividad de las fábricas españolas, así como por los menores costes energéticos entre un país y otro.

Preguntado por si los planes de recorte que acometerán los distintos fabricantes europeos en el Viejo Continente podrían afectar a la reducción del empleo en España, López-Tafall ha reconocido que sí. Sin embargo, ha asegurado que trabajarán para que sean el menor número posible.

En relación a cuáles son los principales problemas a la hora de mantener la competitividad de las fábricas españolas, el directivo señaló que «es muy importante todo lo que tiene que ver con la logística y el capital humano».

Ahora, López-Tafall ha apuntado que «el automóvil es un sector con alta representación sindical y hay que dejar que los partidos negocien sus posiciones». Hay que evitar cualquier tipo de camisa de fuerza a un sector cuando ha demostrado que los proyectos de inversión se realizan con trabajadoresno contra los trabajadores».

En cuanto a los costes energéticos, el director general de Anfac ha destacado que «España ha gastado mucho, más de 100.000 millones de euros, en primas a las renovables. Ahora tenemos una enorme planta de generación eléctrica a bajo precio. Ese es un activo importante para España, pero hay que seguir bajándolos». Respecto a los principales países que compiten con España a la hora de atraer inversiones en automoción, López-Tafall ha señalado Marruecos y Turquía.

El absentismo se dispara

Sin embargo, los empresarios han enfatizado el ausentismo. Según Anfac, El absentismo en las fábricas españolas ha aumentado un 50% desde 2018.

En otras palabras, Si en 2018 el absentismo representaba el 6% de los empleados en España, a finales de 2025 este porcentaje aumentaba hasta el 9,5%.

«Cada día más de 5.200 trabajadores faltan al trabajo en las plantas españolasel equivalente a tener una planta entera cerrada cada día», explicó José López-Tafall, director general de Anfac.

«El proceso de vuelta de abajo a arriba no es lo suficientemente completo ni para el trabajador ni para la empresa. Está carcomiendo nuestra competitividad en un momento de inversión», puntualizó el directivo cántabro.

Previsiones

De cara al final del presente ejercicio financiero, La patronal calcula que el mercado cerrará con 1,2 millones de turismos matriculados. Incluso podría llegar a 1,3 millones de unidades.

De ellos, 300.000 unidades corresponderían a turismos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables), lo que equivaldría a que estos modelos captaran una cuota de mercado del 25%.

En lo que respecta a la producción, Las estimaciones de Anfac se dan porque las 16 fábricas españolas cierran el año con 2,26 millones de unidades fabricadasen línea con el año anterior.