Hainan lidera Europa durante cinco años. La provincia insular china ha confirmado que a partir de 2030 todos los coches nuevos que se vendan allí serán eléctricos o híbridos enchufables. Se acabó la gasolina. Es la primera vez que una administración china fija una fecha concreta para la prohibición de los motores de combustión, mientras que en Europa el calendario es incierto.

El plan quinquenal de desarrollo ecológico de Hainan no deja lagunas: los vehículos recién matriculados -y los que sustituyan a otros- tendrán que ser eléctricos. La excepción serán algunos modelos especiales y aquellos que dependen del hidrógeno en aplicaciones de servicio pesado. El resto, complementos o nada.

Un calendario que viene de lejos

En realidad, Hainan sólo está haciendo lo que prometió. Ya en 2022 anunció su intención de ser la primera provincia china sin coches de gasolina. Ahora se vuelve a ratificar con fechas precisas: 2030 para el mercado individual y una implantación de infraestructura que garantice menos de 2,5 vehículos por cada punto de recarga en una misma fecha.

Los datos son ambiciosos. Según el documento oficial, la cuota de híbridos eléctricos e híbridos enchufables deberá pasar del actual 23,75% al ​​45% en sólo cinco años. Una aceleración que supera el objetivo nacional del 30% fijado por Pekín. Hainan quiere ser el escaparate, y su condición de isla con un mercado aislado del resto de China facilita la aplicación de políticas radicales sin colar coches de gasolina de otras regiones.

Desde autobuses hasta coches domésticos, todos electrificados

No es sólo el coche privado. El plan parte del público: a partir de 2030 todos los vehículos destinados a servicios públicos y actividades comerciales tendrán que ser eléctricos. Taxis, entregas de última milla, limpieza urbana, transporte con chófer… todo lo que circule por carretera tendrá que funcionar con electricidad o hidrógeno. La capital, Haikou, ya funciona como banco de pruebas con un programa piloto que electrifica los taxis y los servicios urbanos.

Para los particulares la regla es igualmente clara: cualquier coche nuevo o de sustitución debe ser eléctrico o híbrido enchufable. La provincia no deja espacio para los híbridos autocargables ni para ningún motor que queme gasolina o diésel. SEAT, Peugeot o Renault no podrán matricular aquí ni un solo motor de combustión.

Hainan no está esperando a Europa. La provincia china demuestra que el fin de la combustión se puede adelantar si hay voluntad política e infraestructuras de carga.

Cobrar, el otro pilar del plan

Toda esta difusión de los coches eléctricos está respaldada por una densa red de carga. Hainan promete mantener un ratio inferior a 2,5 vehículos por punto de venta al público, lo que supone multiplicar puntos en los próximos años. Además, la provincia desarrollará una plataforma de gestión unificada para la carga y el cambio de baterías, algo que todavía suena a ciencia ficción en muchas capitales europeas.

El transporte de mercancías y el marítimo también tienen su propia hoja de ruta: corredores logísticos cero emisiones, rutas marítimas con biodiésel, amoniaco verde y metanol verde, y redes de suministro de hidrógeno tanto en tierra como en el mar. Hainan quiere ser el laboratorio de la movilidad cero emisiones. Y tiene todas las oportunidades para hacerlo: las fuentes renovables ya generan la mayor parte de su electricidad.

¿Europa está liderando o siguiendo?

Mientras Hainan acelera hacia 2030, el debate sobre 2035 aún continúa en Bruselas. La industria europea está presionando para retrasar la prohibición de quemas, argumentando que la infraestructura no existe y que los productores necesitan más tiempo. Hainan, con un mercado mucho más pequeño pero un control político estricto, demuestra que es posible avanzar en el calendario si todos los recursos están alineados.

La cuestión que queda en el aire es si algún fabricante europeo se atreverá a darse cuenta. Tesla ya produce en Shanghai y marcas como BYD miran con avidez a Europa. Si Hainan se convierte en el escaparate mundial de los coches eléctricos, el mensaje para los automovilistas europeos es claro: el futuro no espera a nadie. Y podría llegar antes de lo que imagina.