BMW ha despejado la principal duda sobre su berlina deportiva eléctrica: No se llamará iM3, sino simplemente M3. La confirmación llegó directamente de Frank van Meel, máximo responsable de BMW M, durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, según informa Auto Express. El modelo utiliza la plataforma Neue Klasse, específica para vehículos eléctricos, y contará con una Arquitectura de cuatro motores capaz de entregar hasta 1.341 CV. de poder teórico, la cifra más alta jamás asociada a la saga.

Mantener el nombre sin el prefijo «i» que utilizan otros coches eléctricos de la compañía, como el i4 o el i5, es toda una declaración de intenciones. La división M ha optado por alinear su propulsión eléctrica con la nomenclatura clásica, situándola al mismo nivel que el futuro M3 de combustión. Ambos compartirán estética y se venderán al mismo tiempo. aunque el eléctrico se sentará en el Arquitectura de la nueva clase 800 voltios mientras que el de gasolina utilizará una evolución de la plataforma CLAR.

Van Meel fue tajante al señalar que lo que define a un M3 va más allá de su fuente de energía. En cambio, la decisión pretende evitar que el sector eléctrico sea percibido como una rama separada. se presenta como otro sucesor de una saga que comenzó en 1986.

Las claves técnicas

• Qué es: Primera generación del M3 con propulsión 100% eléctrica, construida sobre la plataforma Neue Klasse de BMW.
• ¿Qué problema resuelve? Eleva el rendimiento de un sedán deportivo al territorio de un hipercoche sin renunciar al nombre M y al ADN dinámico.
• Dónde y cuándo llega: No se especificó la fecha de lanzamiento, pero se espera que el modelo de producción llegue junto al M3 de combustión en 2027.

Cuatro motores y sobre el papel 1.341 caballos

El sistema de propulsión cuádruple con el que debutará el M3 eléctrico se basa en la última generación de electrónica de potencia de BMW. La arquitectura permite, a nivel teórico, alcanzar el megavatio de potencia (1.341 CV en la conversión habitual del sector)aunque las versiones de producción reducirán esa cifra. Fuentes cercanas al proyecto gestionan un valor cercano a 700 CV para la variante de accesoque superaría fácilmente incluso a cualquier M3 anterior.

La verdadera revolución no reside en la potencia pura, sino en la gestión individual del par en cada rueda. Con un motor por rueda, El control vectorial de par logra una precisión sin precedentespermitiendo esquinas claramente trazadas con las que un diferencial mecánico ni siquiera soñaría. Christian Karg, jefe de dinámica de vehículos del Grupo BMW, subrayó que la potencia es sólo «una parte del juego» y que la verdadera característica del M es la «precisión».

Más allá del poder: precisión M

Los ingenieros de Garching centraron el desarrollo en la capacidad de respuesta general y la integración de los sistemas de control. La plataforma Neue Klasse, con su bajo centro de gravedad y su rígida estructura de batería integradaProporciona una base excelente para un sedán de alto rendimiento. Además, La adopción de un sistema de 800 voltios reducirá los tiempos de carga y limitará las pérdidas térmicasun aspecto crucial del circuito.

El M3 de producción heredará gran parte del lenguaje visual anticipado por el Concepto M Neue Klasse que BMW expuso en Le Mans y Goodwood. Las aletas ensanchadas, las luces diurnas amarillas (que podrían convertirse en un sello distintivo de M) y el enorme difusor trasero diseñan una silueta radical que inevitablemente se suavizará para la carretera. La carrocería del coche eléctrico será prácticamente idéntica a la del M3 de combustión, por lo que un ventilador habrá que fijarse en la entrada de refrigeración sobre el capó o en la ausencia de escapes para distinguirlos.

La llegada del M3 eléctrico certifica que BMW M ha decidido abrazar la electrificación sin complejos y sin renunciar a sus emblemas más preciados. la combinación de cuatro motores, arquitectura de 800 voltios y la plataforma Neue Klasse promete redefinir lo que significa ser un sedán deportivo de alto rendimiento. Habrá que esperar hasta 2027 para saber si sensación de conducción, peso final y autonomía real estarán a la altura del apellido M3.