BYD presentó el Racco, su apuesta para el segmento de los kei car eléctricos, que llegará al mercado chino el próximo 27 de julio con un precio de salida de 14.300 euros al cambio actual. La versión con mayor autonomía cuenta con 320 kilómetros en el ciclo WLTC, una cifra que sitúa a este urbano de 3,4 metros como rival directo de los Suzuki, Daihatsu o Nissan que históricamente han dominado esta categoría.

Autonomía y batería: dos versiones sin concesiones

El Racco se ofrecerá en dos configuraciones eléctricas. La variante de acceso, denominada Historia 200Dispone de una batería de 22,4 kWh homologada WLTC para 210 kilómetros. Arriba está el Raqueta 300con una capacidad de 35,84 kWh que aumenta la autonomía a 320 kilómetros WLTC — una mejora de 40 kilómetros respecto a lo adelantado en las primeras etapas del proyecto. En ambos casos, la carga rápida en corriente continua alcanza el 50 kilovatiosuna potencia que iguala al Honda N-One y duplica la que ofrece el Nissan Sakura (30 kW). Si bien BYD no ha detallado la ventana de carga, los datos de 50kW nos permiten estimar un paso del 10 al 80% en alrededor de 40 minutos para la batería grande, suponiendo una curva de carga estable.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 22,4 kWh (Racco 200) y 35,84 kWh (Racco 300), química NMC no confirmada oficialmente.
• Gama WLTC: 210 kilómetros (Racco 200) y 320 kilómetros (Racco 300).
• Carga CC máxima: 50 kW (sin especificar la ventana 10-80%).
• Arquitectura eléctrica: No revelado (se esperan 400 V, típico en este segmento).
• Precio y fecha de llegada: Desde 14.300 euros (120.000 yuanes) en China, con comercialización a partir del 27 de julio de 2026.

El espacio como prioridad: puertas correderas y modularidad

Con sólo 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.800 mm de alto, el Racco se ajusta al milímetro a los estándares japoneses de kei car. La distancia entre ejes de 2.520 mm, muy generosa para su tamaño, es la clave para liberar espacio interior. BYD siguió una filosofía similar a la del FIAT Panda: batalla larga y voladizos cortos para que La cabina se puede utilizar en todos los asientos..

Las puertas laterales correderas son eléctricas y, en los acabados superiores, se abren con un sensor de bajos para facilitar el acceso con las manos llenas. La segunda fila de asientos es completamente modular: con los respaldos abatidos, el el volumen de carga alcanza los 1.372 litrosuna capacidad que lo cubre todo, desde el uso familiar hasta pequeñas distribuciones urbanas. El equipamiento incluye llave digital vía NFC, precalentamiento automático de la batería para climas fríos y un detalle poco común incluso en segmentos superiores: una montaña rusa calefactable.

El Racco no es sólo un ejercicio de estilo: la incorporación de puertas correderas, 320 km de autonomía realista y un precio sin precedentes transforman la ecuación del coche urbano eléctrico.

Análisis: ¿Existe la necesidad de un coche kei eléctrico fuera de Japón?

Aunque el Racco nació como respuesta a las regulaciones japonesas de los kei car, su fórmula –pequeño por fuera, enorme por dentro, batería suficiente y precio agresivo– tiene lecturas globales. La tarifa inicial de 14.300 euros le situaría, si algún día cruzara las fronteras, entre los Los coches eléctricos más asequibles del mercado europeo.compitiendo en precio con modelos como el Dacia Spring pero con mayor autonomía que este último. La combinación de 35,84 kWh y 320 km WLTC resulta competitiva para un coche con vocación 100% urbana y periurbana: cubre cómodamente una semana de viaje sin recargar, según los estándares medios europeos.

La pregunta es si BYD trasladará el Racco a otros mercados. La campaña china comienza actualmente el 27 de julio y no se han anunciado planes de exportación. Tendremos que observar la recepción en su país de origen, donde los autos kei no son tan populares como en Japón, para evaluar si este enfoque automotriz asequible con soluciones espaciales tan prácticas tendrá éxito. Si la ecuación funciona, el Racco podría convertirse en el embrión de una gama de coches eléctricos urbanos que romperá con la hegemonía de los modelos de acceso térmico en mercados como India, Sudamérica o el sur de Europa.