Una flota de 20 vehículos Toyota y BMW ya circula por España con gasolina sintética Nexa 95, producida por Repsol a partir de biomasa y aceites usados ​​y certificada por Bosch como neutra en carbono. El proyecto piloto, en marcha desde este verano, busca validar la viabilidad de este combustible renovable tanto en términos de eficiencia como de emisiones reales, y abre la puerta a descarbonizar el parque de combustión sin necesidad de electrificar cada unidad.

Una gasolina 100% renovable, rastreada hasta su origen

Nexa 95 se elabora mediante un proceso de síntesis que une biomasa residual y aceites usadosa lo que se suma el hidrógeno generado con electricidad procedente de fuentes renovables. El resultado es un combustible líquido que, según Repsol, reduce las emisiones netas de CO₂ a lo largo de su ciclo de vida y puede utilizarse en cualquier motor de gasolina sin necesidad de adaptaciones mecánicas.

La clave de su neutralidad climática reside en el equilibrio de carbono: el CO₂ emitido durante la combustión en el motor es equivalente al capturado por las materias primas durante su crecimiento. Para que esta ecuación sea real, Bosch se encarga de certificar cada etapadesde la producción en las fábricas de Repsol hasta los escapes de los vehículos, rastreando la huella de carbono con una metodología reconocida internacionalmente.

El combustible ya se distribuye en la red de estaciones de servicio Repsol, aunque actualmente con un coste adicional respecto a la gasolina convencional. 0,09 euros el litro. Este diferencial refleja los mayores costos de producción de un combustible sintético que aún se produce en volúmenes limitados.

Las claves técnicas

• Qué es: Gasolina sintética Nexa 95 producida a partir de biomasa, aceites usados ​​y energías renovables, 100% neutra en emisiones de CO₂ en su ciclo de vida.
• ¿Qué problema resuelve? permite descarbonizar la actual flota de vehículos de combustión sin modificar los motores ni la infraestructura de repostaje.
• Dónde y cuándo: ya disponible en la red de estaciones de servicio Repsol; El proyecto piloto con Toyota y BMW se lanzó en el verano de 2026 y continuará durante varios meses.

La neutralidad de carbono de un combustible renovable depende no sólo de su origen, sino también de una certificación que rastrea cada gramo de CO₂ desde la producción hasta el escape de los vehículos.

Bosch, el guardián del equilibrio de carbono

El papel de Bosch en este proyecto piloto va más allá de la simple medición. La empresa aplica un protocolo certificación de ciclo de vida completoque incluye la producción de materias primas, transporte, refinación, distribución y combustión final en motores. Sólo así se podrá garantizar que el combustible sea realmente libre de emisiones de carbono y no sólo un producto de marketing ecológico.

La información recopilada durante los meses de pruebas se utilizará para ajustar tanto la formulación del combustible como los procesos industriales, con miras a una posible producción a gran escala. La colaboración entre una empresa petrolera y la industria automotriz no tiene precedentes debido al alcance de la verificación ambiental.

Escalado y compatibilidad con versiones anteriores: las dos grandes preguntas

Más allá de la química o la certificación, los desafíos de los combustibles sintéticos son industriales y logísticos. El primero es el capacidad de producción en masa: para reemplazar una fracción significativa del consumo actual de gasolina se necesitarían gigafábricas de combustible electrónico que aún no existen. El segundo, el Compatibilidad real con motores de todas las edades.desde los más modernos de inyección directa hasta los atmosféricos de décadas pasadas.

La flota de 20 unidades Toyota y BMW permitirá obtener datos sobre el comportamiento del combustible en condiciones reales de conducción, incluidos arranques en frío, altas velocidades y ciclos urbanos. Esta información será fundamental para saber si Nexa 95 se puede utilizar en cualquier automóvil que funcione con gasolina sin efectos negativos a largo plazo.

Mientras tanto, la pregunta que aún queda por responder es si las compañías petroleras podrán escalar esta tecnología a millones de litros por día. El proyecto español, aunque modesto en número de vehículos, sienta las bases para que los combustibles renovables dejen de ser una curiosidad de laboratorio y se conviertan en una auténtica herramienta para descarbonizar el transporte.