el nuevo Suzuki A través de PHEV 2026 Ya está disponible en el mercado español con una combinación inusual: 309 CV de potencia, tracción total eléctrica e incluso 128 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP. Todo esto con el Etiqueta CERO DGT y un precio de lanzamiento de 49.375 euros aprovechando la promoción de la marca.

El SUV japonés, que comparte plataforma y mecánica con el Toyota RAV4 enchufableSe presenta en un único acabado GLX muy completo y con una potencia eléctrica real que cubre la movilidad diaria de la mayoría de conductores sin recurrir al motor de gasolina.

Récord de autonomía eléctrica y carga rápida de CC

Debajo del suelo hay un Batería de iones de litio con 22,7 kWh de capacidaduno de los más generosos del segmento de los híbridos enchufables. Gracias a ella, dice Across 128 km de autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTPdado que en condiciones reales de uso urbano y periurbano se traduce en aprox. 100-110 km efectivossuficiente para la mayoría de los viajes diarios.

En corriente alterna, el Cargador a bordo de 11 kW permite una recarga completa en poco más de dos horas si tienes un wallbox trifásico de 11 kW. Con una potencia doméstica de 7,4 kW, la batería se llena con aprox. 3,5 horas. Y como novedad respecto a muchos PHEV, el Suzuki Across lo respalda carga rápida en corriente continua hasta 50 kW. Así, en una toma pública ultrarrápida es posible recuperar gran parte de la autonomía eléctrica menos de 25 minutosun activo que ningún SUV enchufable ofrece al mismo precio.

El Across es uno de los pocos PHEV capaz de cargar CC, lo que reduce los tiempos de carga en ruta a menos de media hora.

Ficha técnica esencial

• Capacidad de la batería: 22,7 kWh (iones de litio).
• Cocina eléctrica WLTP: 128 kilómetros (combinado).
• Carga máxima de CA: 11 kW (carga completa en ~2,5 h).
• Carga CC máxima: 50 kW (10-80 % estimado en ~25 min).
• Arquitectura eléctrica: 400 V, con capacidad de carga de CC inusual en los PHEV.
• Precio de lanzamiento: 49.375€ (promoción sobre precio recomendado 54.250€).

Plataforma y motor: el legado del RAV4 que funciona

El Suzuki Across comparte el Plataforma TNGA-K y el Mecánica híbrida enchufable de 2,5 litros del Toyota RAV4. El sistema combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con dos motores electricosuno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que proporciona tracción total sin conexión mecánica.

La potencia total del sistema alcanza 309 CVgestionado por el transmisión electrónica CVT. Con esta configuración, el SUV acelera De 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 180 km/h. El empuje es potente y la respuesta instantánea del motor eléctrico trasero mejora la movilidad en superficies resbaladizas.

Equipamiento GLX: estándar, casi todo

El Suzuki Across solo viene con el Acabado GLXque incluye de serie un arsenal de asistentes a la conducción: control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, lector de señales de tráfico, asistente de atascos, detector de punto ciego Y advertencia de tráfico trasero. A esto se suma Cámara con visión de 360°, sensores de aparcamiento, faros LED inteligentes Y pantalla frontal.

En el interior no falta control de clima automático de doble zonaA él sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, navegación integrada, Apple CarPlay y Android AutoEL instrumentación digitalEL asientos delanteros con calefacciónA él volante calefactableA él entrada sin llaveA él portón trasero manos libres y un revestimiento mixto de tejido y piel. EL llantas de aleación de 18 pulgadas Completan el conjunto.

Análisis: la opción más sensata entre los PHEV con tracción total

con un precio promocional de 49.375 eurosEl Suzuki Across está por debajo de rivales como el Toyota RAV4 enchufable (cuando se equipara el equipo) y, por supuesto, alternativas como Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Sorento PHEV. La gran ventaja del modelo japonés es, además del precio adecuado, su capacidad real para circular en modo eléctrico durante más de 100 kilómetros reales y el posibilidad de carga en corriente continuaalgo que sólo unos pocos híbridos enchufables ofrecen y que multiplica la practicidad en carretera.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Suzuki Across no cuenta con variantes de tracción delantera ni versiones híbridas autorecargables, por lo que aquellos que no necesiten los 300 CV y ​​la tracción total podrían encontrar opciones más económicas. Pero para el conductor que aprecia la potencia, la etiqueta CERO y los bajos costes diarios, esta reinterpretación del RAV4 es, sencillamente, una compra muy bien pensada.