El Yangwang U9 Xtreme de BYD se está preparando para un nuevo asalto al récord de velocidad para un automóvil de producción. El hipercoche eléctrico, con 2.978 CV y una arquitectura de 1.200 voltiosIntentará superar la barrera de 500 kilómetros por hora El próximo mes de noviembre en el circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, según confirmó Stella Li, vicepresidenta de BYD.

El intento de récord en Papenburg

El U9 Xtreme ya llegó en octubre de 2025 496,22 kilómetros por hora en un solo sentido por el mismo recorrido, superando así el récord del Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,48 km/h en 2019). Ese día, el conductor Marc Basseng aceleró a más de 490 km/h, pero el coche empezó a virar hacia el carril izquierdo, lo que le obligó a levantar el pie del acelerador por seguridad.

El análisis de telemetría posterior indicó que Basseng todavía tenía 1,5 segundos adicionales aceleración máxima antes de llegar al final de la recta. Si pudiera mantener la estabilidad direccional durante esos momentos extra, el hipercoche eléctrico podría superar la cifra mágica de 500 km/h sin necesidad de cambios radicales en la mecánica.

Para el intento de noviembre, el equipo técnico de BYD puede introducir pequeños ajustes aerodinámicos (aún no confirmados) para garantizar que el U9 Xtreme se mantenga firme en la línea a velocidades extremas. La clave no será añadir más potencia, sino domar el aire para que tenga más 2.978 CV traducirse en avance puro sin movimientos laterales.

Superar los 500 km/h requiere no sólo potencia bruta, sino también un chasis capaz de mantener la estabilidad direccional cuando el viento y la aerodinámica empujan con más fuerza que la gravedad.

Ficha técnica esencial

• Potencia máxima: 2.978 CV (cuatro motores eléctricos).
• Arquitectura eléctrica: 1.200 V, lo que reduce las pérdidas de calor y le permite soportar picos de potencia elevados.
• Unidades planificadas: Sólo 30 unidades para todos (número confirmado por la marca).
• Récord de velocidad (solo ida): 496,22 km/h (octubre de 2025, Papenburgo).
• Batería: BYD no reveló la capacidad neta; Se espera que una batería de más de 100 kWh alimente los cuatro motores.

La arquitectura eléctrica que lo hace posible

El corazón del Yangwang U9 Xtreme es un Plataforma de 1.200 voltiosun paso por encima de las cada vez más comunes arquitecturas de 800V. Esta elección técnica minimiza las pérdidas debidas al efecto Joule y permite gestionar flujos masivos de corriente sin sobrecalentar los conductores, un requisito esencial cuando cuatro motores requieren picos de potencia conjuntos superiores a 2.000 kW durante aceleraciones extremas.

Las cuatro hélices, una por rueda, no sólo facilitan la distribución del par y una tracción excepcional, sino que cada una funciona a altos voltajes con inversores de carburo de silicio (SiC) de última generación. En la práctica, esto se traduce en una entrega de potencia instantánea y sostenida hasta velocidades en las que la resistencia aerodinámica se convierte en la barrera principal.

BYD no ha detallado la química exacta o la capacidad de la batería, pero 1200 V significa que el paquete debe alcanzar índices de voltaje mucho más altos que la electricidad convencional de la calle. El beneficio añadido es que, en el futuro, esta misma arquitectura podría beneficiar a otros modelos de altas prestaciones del grupo, aunque las 30 unidades del U9 Xtreme transforman este hipercoche en un laboratorio itinerante único.

El verdadero récord: de 500 km/h a la homologación oficial

Alcanzar los 500 km/h en una dirección es sin duda un logro, pero el récord oficial de velocidad para un coche de serie sigue en manos de SSC Tuátaracon una media en ambos sentidos de 455,3 km/h. Para lograr esto, BYD tendría que encontrar un circuito que permita lanzar el U9 Xtreme en ambas direcciones y replicar la hazaña bajo condiciones de viento controladas, lo que añade una capa de complejidad logística y técnica aún no resuelta.

Más allá de la cifra absoluta, lo relevante para el entusiasta de la conducción es que esta demostración de ingeniería confirma la madurez del arquitecturas eléctricas superiores a 1.000 V para aplicaciones extremas. La misma tecnología que impulsa el U9

La única certeza, por ahora, es que el próximo noviembre BYD regresará a Papenburg con el objetivo de batir su propio récord. Si logra este objetivo, el Yangwang U9