El precio medio de un coche usado en Estados Unidos ha alcanzado $27,027 en junio de 2026, un 6% más que hace un año y la cifra más alta desde el verano de 2023, según datos de Cox Automotriz. El aumento, que se aceleró en abril y mayo después de un febrero de $25,207, refleja un mercado usado que es cada vez más exclusivo para compradores con presupuestos limitados.

Se agota la oferta de coches asequibles

La verdadera grieta del mercado no está en el precio medio, sino en la desaparición de opciones asequibles. Cox Automotive estima el inventario de vehículos con un precio de lista inferior a $15,000 apenas cubre 33 días de oferta, en comparación con el promedio de la industria general de 47 días. A finales de junio, el parque total de vehículos usados ​​en los concesionarios americanos ascendía a 2,14 millones de unidades, un 1% más que en mayo pero prácticamente estable respecto al año anterior. La escasez de automóviles asequibles se ha convertido en un problema crónico: con el precio promedio de un vehículo nuevo rondando los 48.000 dólares, el trampolín para los automóviles usados ​​baratos se ha derrumbado.

Impulsores del crecimiento: mayoristas y vehículos jóvenes

El aumento de precio está directamente relacionado con dos factores: la revalorización de los vehículos en las subastas de Manheim -también propiedad de Cox Automotive- que se produjo a principios de año, y un cambio en el mix de ventas hacia unidades más nuevas. El mayor peso de los coches de menos de cuatro años eleva la media, muchos de ellos procedentes de contratos de leasing vencidos aunque esto no implica necesariamente un aumento generalizado en todos los segmentos. De hecho, en febrero el precio medio fue de 25.207 dólares, y fue en abril cuando la curva dio un salto que no ha parado.

Las ventas totales de usados ​​en junio cayeron a 1,376 millones de unidades, una disminución intermensual del 5%. Un 1,6% menos que el mismo mes de 2025. Cox Automotive lo atribuye a la estacionalidad propia del inicio del verano.pero los volúmenes en marzo, cuando el precio medio todavía rondaba los 25.369 dólares, fueron mucho mayores (1.634 millones). La correlación es clara: cuanto mayor es el precio, menor es la actividad.

En este contexto, el acceso al crédito ha alcanzado el nivel más alto desde diciembre de 2015. A priori, una buena noticia: más compradores pueden financiar su compra. Sin embargo, la ayuda financiera es engañosa. Un crédito más accesible sin una oferta de vehículos asequibles no hace más que endeudar a las familias por períodos más largos y a tasas que, aunque competitivas, no compensan el costo adicional del activo. La paradoja es que el mercado ofrece más opciones de compra justo cuando los coches más básicos están desapareciendo.

Vehículos usados ​​certificados (CPO), normalmente más jóvenes y con garantía de fábrica, ni siquiera escapan al parón. Cox Automotive estima que en junio se vendieron 210.335 unidades CPO, un 7,8% menos que mayo, aunque un 5% más que el mismo mes de 2025. La participación de estos modelos en el total de ventas de usados ​​cayó del 15,7% al 15,3% en un solo mes, y en datos acumulados anuales son un 2,1% inferiores a las del año anterior. Incluso el comprador de perfil medio-alto está desacelerando sus decisiones, un síntoma más de que la asequibilidad ya no es un problema sólo en el extremo inferior del mercado.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: El precio medio de los vehículos usados ​​es de 27.027 dólares, un aumento interanual del 6%, mientras que la oferta de unidades de menos de 15.000 dólares se ha reducido a 33 días. La brecha entre el comprador y el vehículo asequible se está ampliando a un ritmo que los datos del inventario no logran capturar en su totalidad.
• Los datos que el regulador no ve: En Europa, el precio medio de un vehículo usado ronda los 20.000 euros en mercados como España o Alemania, según los portales de referencia. La dinámica es similar: la electrificación ha encarecido los vehículos de combustión usados ​​y los fabricantes han abandonado los vehículos comerciales baratos que alimentaban el mercado de usados. El fenómeno es transatlántico, pero en Estados Unidos la adicción al automóvil amplifica su impacto social.
• Veredicto: La fortaleza crediticia podría representar el último cartucho antes de una contracción estructural de la demanda. Si los indicadores macroeconómicos empeoran, será inevitable una corrección de precios. Por ahora, los 27.000 dólares sirven como muro de contención para millones de ciudadanos, y la envejecida flota será la verdadera prueba de resistencia del sistema en los próximos trimestres.