En Estados Unidos el derecho a reparar el coche avanza, pero con un agujero tan grande como los datos telemáticos. Una nueva ley federal codifica el compromiso que los fabricantes y talleres independientes asumieron en 2014, dejando intacta la verdadera batalla del presente: el acceso remoto a la información generada por los vehículos conectados.

El derecho a reparar: una promesa de 2014 que no se está respetando

En 2014, un memorando de entendimiento entre grandes fabricantes y asociaciones de posventa amplió a todo el país los principios que Massachusetts ya había establecido: cualquier taller o propietario podía acceder a las mismas herramientas de diagnóstico que los concesionarios oficiales. El acuerdo fue voluntario y cerró la puerta a nuevas leyes estatales. Sin embargo, ese texto no contemplaba los vehículos permanentemente conectados que hoy dominan el mercado. En el radar regulatorio faltaban la telemetría, los sensores ADAS y la calibración del software.

Ahora, doce años después, talleres independientes Denuncian que productores han construido un nuevo muro digital. Los datos que el coche transmite de forma inalámbrica, desde las alertas de mantenimiento hasta los parámetros de funcionamiento de los sistemas de asistencia, permanecen bloqueados, accesibles sólo por los sistemas de la marca. Ese bloque, segundo. la información oficial publicada por la industria en Estados Unidosconvierte cualquier reparación moderna en una peregrinación obligatoria al concesionario.

La nueva ley: avances en el papel, omisiones en los hechos

El 21 de mayo de 2026, el Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes dio luz verde, con un contundente 48-1, a la Ley de Modernización de Vehículos Motorizados (HR 7389)que incorpora una versión abreviada del derecho de reparación. El texto exige que los fabricantes pongan a disposición de los reparadores independientes la misma información técnica y herramientas que sus redes oficiales, para vehículos de hasta 14.000 libras (prácticamente todos los coches y SUV).

El progreso se detiene aquí. La norma no prevé el intercambio de datos electrónicos ni acceso inalámbrico a los sistemas del vehículo. En otras palabras, protege el acuerdo de 2014, pero ignora la principal palanca de control que los fabricantes han desarrollado durante la última década. El congresista republicano Neal Dunnpromotor de una versión más ambiciosa (la Ley REPARACIÓN), reconoció que el texto aprobado en la comisión no recoge su espíritu original y que buscará modificaciones durante el debate en el pleno.

¿Por qué es importante desde España?

La lucha estadounidense es un espejo avanzado de lo que se está discutiendo en Europa. La Comisión Europea avanza hacia una regulación del derecho a reparar que, como en Washington, corre el riesgo de resultar aburrida si no aborda la telemetría. En España, la red de talleres independientes -que agrupa a más de 40.000 establecimientos- ya advierte de que los coches modernos requieren cada vez más software de la marca para operaciones rutinarias como sustituir una batería o recalibrar un sensor de aparcamiento.

La experiencia norteamericana deja una lección clara: Sin acceso a datos en tiempo real, el derecho a reparar es un cascarón vacío. Mientras los fabricantes puedan conservar la clave digital, la libertad de elección de los consumidores se verá reducida y los precios de reparación tenderán al monopolio. Las asociaciones de consumidores en España ya señalan que una factura en un taller oficial puede ser entre un 30% y un 50% más cara que en un taller independiente, una diferencia que podría ampliarse si se sigue restringiendo el diagnóstico a distancia.

El acuerdo de 2014 nació viejo: los automóviles de hoy generan tantos datos inalámbricos que el acceso a la telemetría es tan esencial hoy como lo era el escáner OBD hace una década.

El próximo paso legislativo en Estados Unidos –combinar el proyecto de ley con el gran proyecto de ley de infraestructura que se está negociando este verano– definirá si Washington simplemente consolidará la status quo o dar el salto a la movilidad conectada. En Bruselas, todas las miradas están puestas en este desenlace, mientras que los automovilistas españoles, aunque no viajen a Estados Unidos, acabarán sintiendo la misma onda expansiva cada vez que abran el capó de un coche nuevo.