A él Hyundai Ioniq6N esconde un secreto bajo la silueta de una berlina eléctrica: un cambio virtual ocho velocidades, junto con un generador sonido sintéticoconvierte cada aceleración en la típica experiencia de un deportivo de combustión. Con 650 CV de poder y 770 Nm de torque, este sistema no solo agrega dramatismo, sino que involucra al conductor como si manejara una transmisión manual real.

A él Cambio de marcha virtual Se trata de una función electrónica que el fabricante coreano ha desarrollado para los acabados N de su gama eléctrica. Aproveche el control preciso del par de los dos motores: uno de 238 CV frente y otro de 412 CV detrás: para simular la parte superior ocho relaciones de transmisión diferente. No hay marchas reales: es el software de gestión el que varía la entrega de potencia en intervalos que imitan el salto de una marcha a otra.

Para el conductor la traducción es inmediata: pocos paletas de cambio al volante Permiten aumentar o disminuir las marchas virtuales, acompañado de una variación del sonido sintético que llena el habitáculo. Además, el sistema incluye retenciones Al bajar de marcha, frenan ligeramente el coche como lo haría un motor de combustión, aumentando la sensación de control y de inmersión deportiva.

Cómo usarlo, paso a paso

el generador sonido artificial No es un simple archivo de audio; Está sincronizado con los parámetros del coche: velocidad, acelerador y marcha virtual. El resultado es un rugido bajo y modulado que recuerda a un deportivo de seis cilindros en línea de gasolina, filtrado a través de altavoces internos y un resonador externo que añade presencia.

Paralelamente, el botón rojo Aumentar situado en el volante se activa durante una docena de segundos entrega de potencia máxima, con un empuje que catapulta al Ioniq 6 N de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y hasta una velocidad máxima de 257 kilómetros por hora. Es un homenaje a la competición que explota la respuesta instantánea de los motores eléctricos, pero interpretado a través de un lenguaje familiar para los puristas del motor.

Del software a la calle: por qué la tecnología imita a la analógica

Esta apuesta de Hyundai no es un hecho aislado. En el segmento deportivo, varios fabricantes están explorando formas de infundir emociones en los coches eléctricos mediante sonido o simulación de marchas. La diferencia aquí es la integración: el Virtual Gear Shift no es un extra anecdótico, sino que encaja en la personalidad del modelo N, aprovechando la agresividad de la configuración del chasis, las pinzas de freno cuatro pistones Delantero y la generosa pista con neumáticos. Pirelli PZero perfil bajo.

Para quienes utilizan el Ioniq 6 N a diario, la función es totalmente configurable. En modo Eco o Normal, la transmisión se comporta de forma automática y silenciosa, ofreciendo autonomía de casi 500 kilómetros y recargar al 80% en unos 20 minutos durante una breve parada. Sólo cuando el conductor activa el modo Sport y pulsa las levas entra en juego la caja de cambios virtual, demostrando que un coche eléctrico también puede lucir una doble personalidad. La clave es que todo depende del humor al volante: el mismo sedán que cuesta 65.900€ Puede ser un medio de transporte sensible o un juguete de muy altas prestaciones, simplemente cambiando de programa.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: Ofertas de cambio de marchas virtual 8 velocidades simuladas y se activa en modo Sport, con posibilidad de desactivarlo dejando la caja de cambios en automático.
• Qué equipa: dos motores eléctricos (delantero 238 CV y trasero 412 CV) gestionado por software de control de par, generador de sonido sintético activo, levas en el volante y botón Boost que libera toda la potencia durante 10 segundos.
• Así es como le afecta a usted como conductor: transforma la experiencia de conducción eléctrica replicando la sensación de una caja de cambios manual, con retención y un sonido envolvente, sin sacrificar el confort ni la autonomía en el uso diario.