McLaren llega al GP de Hungría con la urgente necesidad de recortar distancias. El equipo de Woking ha admitido que su MCL40 está entre dos y tres meses por detrás de Mercedes y Ferrari en desarrollo aerodinámico. La serie de mejoras que debutaron este fin de semana, incluido un alerón trasero estilo «macarena» invertida, representa la primera oportunidad real de compensar un año lleno de contratiempos.

El monoplaza 2026 llevaba meses sin encontrar el ritmo de los líderes. Después de una revisión inicial en Miami y Montreal, la fábrica concentró sus esfuerzos en un nuevo piso y piezas aerodinámicas adicionales que Andrea Stella, líder del equipo, describe como «el fruto de varios meses de trabajo en una dirección clara».

Carga aerodinámica y eficiencia: la doble baza de McLaren en Hungría

El director senior de competición, Randy Singh, subraya que cada paso cuenta en una temporada tan apretada. El piso rediseñado Debería proporcionar más potencia sin penalizar excesivamente la velocidad máxima, una combinación que el MCL40 no ha podido equilibrar desde las pruebas de pretemporada. Según Stella, «el desarrollo en este campo ha sido bastante sólido durante meses, pero en algunas áreas del automóvil tomó un par de meses lograrlo».

La esperanza en Woking es que este paquete vuelva a poner al equipo en la lucha por el podio de forma constante. Con Mercedes dominando y Ferrari sumando victorias con Leclerc y Hamilton, Red Bull ya había dado un paso adelante con el RB22, dejando a McLaren sin margen de error. El equipo ya ha confirmado que el objetivo es «colocarnos en la posición más fuerte posible para la segunda mitad del campeonato».

El spoiler invertido de la Macarena: entre innovación y riesgo

Ferrari fue pionero en el concepto durante las pruebas de invierno: el plano principal del alerón trasero gira 180 grados en línea recta, reduciendo drásticamente la resistencia. McLaren intentó probar su propia versión en las carreras libres de Austria, pero problemas en el garaje obligaron a la pieza a regresar a fábrica. Ahora, el ala experimental está lista para rodar sólo en la FP1 en Hungría; No se instalará ni en la clasificación ni en la carrera, ni en la próxima cita en Holanda.

Los problemas de Red Bull con este proyecto subrayaron los riesgos. Max Verstappen sufrió dos trompos muy discutidos en Spielberg y Silverstone justo cuando el flujo de aire no alcanzaba al ala cuando se cerraba. El equipo de Milton Keynes ha retirado el componente para Bélgica y ahora presentará una versión mejorada también en Budapest. EL macarena Invertido, como lo llama el paddock, promete preciosas décimas en circuitos sensibles a la resistencia, pero a costa de una fiabilidad que nadie ha conseguido domar del todo.

Un extremo al que nadie puede domar y al que McLaren necesita volver a luchar. Lo que suceda en los entrenamientos libres del viernes podría marcar el resto del año de Woking.