El Range Rover GT no sustituirá al Velar ni a ningún otro modelo de la marca. Se trata de un coche nuevo que intenta hacerse un hueco en el mercado y en una familia de la que será el quinto miembro. En un reciente viaje al Reino Unido, no solo pudimos ver y tocar dos unidades de preproducción del vehículo (una camuflada, con un interior accesible, y otra sin camuflaje), sino que también hablamos con los responsables de su diseño, además de visitar el Centro de Fabricación de Propulsión Eléctrica JLR de Jaguar Land Rover (JLR) en Wolverhampton (Inglaterra, Reino Unido), donde JLR produce los componentes eléctricos del vehículo.

El Range Rover GT o cómo reinventarse para seguir siendo un Range Rover

Desde el principio, el Range Rover GT no es un coche más; Es un hito para JLR. Y es que todo el grupo JLR está inmerso en una profunda transformación que pasa por grandes cambios para definir y reposicionar claramente sus cuatro marcas: Discovery, Defender, Range Rover y Jaguar. En este contexto, el Range Rover GT es el primer modelo puramente eléctrico de Range Rover, similar a cuando Jaguar lanzó su ya desaparecido I-Pace en 2018.

Ese Jaguar I-Pace fue pionero de la movilidad eléctrica en Europa. Y, como tal, pagó cara su precocidad, viéndose superado tecnológicamente por rivales que aparecerían más tarde. Menciono, pues, al desafortunado I-Pace porque su experiencia fue fundamental para que este Range Rover GT surgiera como un producto maduro, capaz de ofrecer a sus clientes un vehículo dotado de un sistema de propulsión competitivo junto con ese «algo extra» que lo distingue de los demás y es la clave de su éxito. Y el I-Pace ofrecía ese “algo más”, pero su precocidad ponía a prueba la competitividad de su motor.

Así, el Range Rover GT llega preparado para liderar una revolución en el hasta ahora conservador portafolio de la marca. Es justo aclarar que este no es el primer tsunami que sacude los cimientos de la gama responsable de materializar el «lujo moderno» en la oferta de JLR. No debemos olvidar que en 2011 el primer Evoque supuso una auténtica (y exitosa) revolución. Pero, en última instancia, ese Evoque I era simplemente vanguardista en términos de diseño. Debajo de su revolucionario «caparazón» se encontraba en realidad el chasis y el sistema de propulsión del Land Rover Freelander II.

Ahora, el Range Rover GT ofrece una línea completamente nueva en la familia Range Rover con una arquitectura igualmente nueva: la plataforma EMA “principalmente” eléctrica. Desde el principio, EMA es una plataforma diferente a la arquitectura JEA, sobre la que se desarrollarán hasta tres nuevos modelos de Jaguar. empezando por el Type 01. Se trata de una arquitectura desarrollada íntegramente en Gaydon (Inglaterra), diseñada para adoptar un sistema de propulsión eléctrica cuyos componentes también fueron desarrollados en el centro tecnológico de JLR.

El tren motriz del Range Rover GT

¿Qué sabemos hasta ahora sobre el sistema de propulsión del Range Rover GT? No mucho, para ser honesto; y lo poco que sabemos no estamos autorizados a decirlo, pero sí podemos decir que, pese a nacer eléctrico, más adelante estará disponible también con sistemas de propulsión híbridos, ya que su plataforma está diseñada para alojar termomecánica, aunque su diseño ha favorecido la máxima eficiencia de las variantes eléctricas. Y si a la hora de diseñar una arquitectura flexible hay que tomar decisiones que permitan ahorrar 1 kWh/100 km a costa de gastar un litro extra de gasolina cada 100 km en aplicaciones térmicas, no hay duda de que el camino a seguir será favorecer la eficiencia en aplicaciones eléctricas.

El Range Rover GT se confirma así como el quinto modelo de la familia y se define oficialmente como una revisión del concepto gran turismo, con proporciones coupé y vocación de permitir viajes de larga distancia. Su producción se llevará a cabo en la planta de Halewood (Merseyside, Reino Unido), donde ya se fabrican otros modelos de la gama con mecánicas de combustión e híbridas.

Nosotros, sin embargo, vimos el Range Rover GT en el JLR Electric Propulsion Manufacturing Center (EPMC), en Wolverhampton (Inglaterra, Reino Unido) donde pudimos ver y tocar dos de los primeros prototipos de este nuevo miembro de la familia Range Rover. Primero vimos una unidad sin camuflar, y podemos decir que tiene un aspecto inconfundiblemente Range Rover, con el frontal y las aletas delanteras claramente relacionados con los Evoque y Velar, lo cual resulta curioso de todos modos ya que no estamos acostumbrados a ver el característico ‘morro del Range Rover’ en una posición tan baja.

El vehículo que pudimos ver luce una pintura bitono que afecta no sólo a los pilares y el techo sino también a la zona central del capó. Nos llaman la atención detalles muy finos como uno nuevo escrito de las letras “RANGE ROVER” en el capó con letras mucho más finas, menos voluminosas y ligeramente distorsionadas mantener los rasgos verticales de los personajes mientras recorren la curvatura del capó, algo que no había ocurrido hasta ahora.

También podemos desvelar que la parrilla es opaca pero con un diseño muy similar al del resto de miembros de la familia Range Rover, y que los radiadores aspiran aire gracias a unas dinámicas aperturas situadas en la zona central inferior del paragolpes. Los retrovisores «salen» del pliegue horizontal de la cintura -y no del triángulo de las ventanillas delanteras- como en un coupé clásico; una línea de cintura muy alta que deja mucho metal visible en el lateral y la sensación de techo bajo que no lo es.

Arriba encontramos un apéndice trasero sorprendentemente grande con forma de aleta de tiburón, destinado a ocultar algo más que la cámara trasera. También impresionan las llantas, que demuestran que un diseño aerodinámico no tiene por qué ser feo y que adoptan el nuevo logo ‘RR’ en el tapacubos. Esta es también la primera vez que vemos ruedas traseras más anchas que las delanteras en un Range Rover.

Esto, lejos de ser una anécdota, nos hace comprender el diferente uso y el diferente usuario al que está destinado este Range Rover GT, aunque sus responsables aseguran que el vehículo tendrá ciertas capacidades todoterreno, tema sobre el que no estamos autorizados a decir mucho más.

Además de las dos unidades que pudimos ver y tocar con las manos en el EPMC de Wolverhampton, decenas de prototipos del Range Rover GT se encuentran actualmente en las últimas fases de pruebas en carretera, convenientemente camuflados. De hecho, en otro día de nuestro viaje pudimos observar varias de estas unidades estacionadas en Gaydon, en el centro técnico de JLR, conviviendo con unidades igualmente camufladas del Jaguar Type 01.

El interior del Range Rover GT apuesta por la sobriedad tecnológica

Aún no hemos hablado del interior que Range Rover ha desvelado para su GT, y que sigue los mismos principios de contención formal que definen su silueta exterior. La marca describe el interior como un espacio diseñado para reducir el ruido visual y acústico, con la tecnología integrada en la arquitectura en lugar de exhibida.

El salpicadero cuenta con una pantalla panorámica elevada para los instrumentos. Una rejilla de ventilación oculta recorre todo el ancho de la cabina de un extremo a otro, reforzando la horizontalidad característica de la empresa. El revestimiento del salpicadero está fabricado con un tejido que, además de su función estética, oculta los altavoces.

La indicación se refiere al espacio reservado para los ocupantes de la segunda fila. Pudimos sentarnos tanto delante como detrás y la verdad es que ya no nos falta espacio, pero como en todo coche eléctrico, podemos ver como hay que elevar el suelo para dar cabida a las baterías.

Martín Limpert, director ejecutivo de Range Rover, aseguró que el GT «Redefinirá el segmento de los grandes turismos con la capacidad de ofrecer la elegancia, las proporciones y el refinamiento de larga distancia de un GT, al tiempo que ofrecerá capacidades que ningún GT convencional puede igualar». Limpert añadió que el resultado es “el Range Rover más parecido a un coche convencional jamás creado y el más sofisticado tecnológicamente” y explicó que su interior “anticipa nuestra visión del gran turismo moderno”.

Y, de momento, no podemos decir más. Sí, podemos decir que el vehículo es atractivo, que se pone mucho esfuerzo en perfeccionar el diseño de cada milímetro cuadrado del coche, tanto en su minimalista interior como en su innovador exterior, y que acercará la marca Range Rover a un público que nunca se habría planteado comprar uno de los 4×4 británicos. Y solo eso hace que el lanzamiento de este Range Rover GT sea significativo.

Las claves del Range Rover GT

• El Range Rover GT es el quinto miembro de la familia y adoptará formas nunca antes vistas en un modelo de la marca.
• Será el primer Range Rover sobre la nueva plataforma eléctrica EMA -desarrollada en Gaydon- y se producirá en Halewood.
• Inicialmente se lanzará como un vehículo puramente eléctrico (BEV); Más tarde llegará una variante híbrida (HEV).
• El interior ofrece un diseño minimalista.
• Los prototipos están completando las pruebas finales.
• Su apariencia sin camuflaje recuerda inequívocamente al distintivo frontal del Range Rover, con guardabarros y pasos de rueda similares a los del Evoque y Velar.