Tres marcas indias se preparan para llegar a Europa con sus nuevas motos trail de cilindrada media a partir de 2027. Royal Enfield, Hero y Bajaj ultiman los detalles de sus propuestas para el segmento más candente del momento, y todas apuntan a EICMA 2026 como principal escaparate. Te contaré lo que ya sabemos sobre la Himalayan 750, la Xpulse 421 y la increíble ruta de acceso de Bajaj.

Royal Enfield Himalayan 750: las grandes novedades del trail en EICMA

La empresa que mejor conoce a los motociclistas de aventura da un salto en cilindrada. El Himalayan 750 se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Milán de este año con un Motor bicilíndrico paralelo de 750 cc lo que lo sitúa en una categoría superior. El prototipo ya se ha visto en EICMA 2025 y el director ejecutivo de la marca, B. Govindarajan, confirmó que la versión final está lista para debutar en noviembre.

Los datos filtrados indican tanto una potencia entre 55 y 60 CVuna mejora notable respecto a los 40 CV de la actual Himalayan 450. La parte del chasis acompaña las aspiraciones touring: horquilla delantera invertida regulable, monoamortiguador trasero y llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, un equilibrio pensado para largos trayectos sin renunciar a ciertas incursiones off-road. Los prototipos vistos en las pruebas muestran un faro LED, protectores de manos, un generoso parabrisas y un sistema de escape elevado, detalles que dejan clara la orientación aventurera.

Hero Xpulse 421: la trail de media cilindrada que vuelve a escena

Tras su primera aparición en EICMA 2024 y un largo silencio, el Héroe Xpulse 421 resucitó durante las pruebas a gran altitud en Ladakh (India). La marca india apuesta por este camino para superar a su hermana menor, la Xpulse 200 4V, y colarse en el segmento dominado por la Himalayan 450.

El Xpulse 421 se asienta sobre un marco enrejado de acero y cuenta con una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, todo ello empaquetado en una configuración aventurera con ruedas de 21 pulgadas en la parte delantera y de 18 en la parte trasera. El motor sería un monocilíndrico de 421 cc, aunque Hero aún no ha desvelado ni potencia ni par. Todo hace pensar que EICMA 2026 será el escenario de su lanzamiento definitivo, con comercialización en 2027. El Xpulse 421 podría ser la alternativa más económica y todoterreno de la nueva serie india.

Bajaj Pulsar Trail 250: el asalto a la gama de acceso

El tercero en competición es, sin duda, el más terrenal. Bajaj aprovecha el motor monocilíndrico de 249 cc y refrigeración mixta de su exitosa Pulsar N250 para crear una vía de acceso que compita en precio. La mecánica ya está más que probada en el exigente mercado indio, lo que permitiría a Bajaj ofrecer una motocicleta fiable y de bajo mantenimiento.

Casi no hay detalles técnicos, pero la lógica invita a pensar en un camino sencillo, ligero y económico, precisamente al nivel donde marcas como Benelli o Voge están ganando cuota en España. Bajaj quiere democratizar la aventura con una ruta que no asustará tu bolsillo ni tu carnet A2.

¿Qué significa esta ofensiva india para el motociclista europeo?

La entrada de estos tres modelos en 2027 no es casualidad. Las marcas indias llevan años ganando terreno en Europa gracias a una combinación inmejorable: precio ajustado, mecánica robusta y diseño cada vez más refinado. Royal Enfield ya ha demostrado con la Himalayan 450 que es posible hacer una estela solvente por menos de 7.000 euros, y la nueva 750 promete repetir la fórmula con más fuerza. Hero y Bajaj, por su parte, quieren emular ese éxito y traer motores populares que faciliten las revisiones y el suministro de repuestos.

Tres marcas, tres filosofías y el mismo objetivo: transformar la bicicleta de trail de tamaño medio en la puerta de entrada a una aventura asequible para los ciclistas europeos.

A esto se suma que los tres modelos probablemente lleguen a precios muy competitivos. La Himalayan 750 podría oscilar entre los 7.500 y los 8.500 euros, mientras que si se cumplen las previsiones, el segmento de trail medio vivirá una auténtica revolución en 2027, con más opciones que nunca para el motociclista que busca una primera moto de aventura o un segundo coche para viajar sin hipoteca.

Tu mecánico de confianza

• Fiabilidad y simplicidad: Los motores bicilíndricos de Royal Enfield y los monocilíndricos de Hero y Bajaj están diseñados para durar miles de kilómetros con un fácil mantenimiento. La red de talleres autorizados en España es amplia para Royal Enfield, pero Hero y Bajaj tendrán que reforzarla para asegurar un rápido servicio postventa.
• Costos del taller: Las bicicletas de trail indias suelen requerir una revisión cada 6.000-10.000 km con un coste medio de menos de 150 euros. Piezas como pastillas de freno, transmisión y filtros son asequibles y abundan en el mercado de repuestos.
• Dato curioso: La Himalayan 450 ha conseguido una tasa de reclamaciones de garantía inferior al 1% en España, según datos del sector, lo que la sitúa al mismo nivel que las marcas japonesas consolidadas. Si el 750 mantiene este estándar, podría ser una de las compras más interesantes de 2027.