Sólo 200 ejemplares del Porsche 911 Carrera RS de 1973 debutaron con la especificación Lightweight M471 Sport. Uno de ellos, salvado de un accidente en Suecia y atesorado por coleccionistas de ambos lados del Atlántico, vuelve a escena en Bring a Trailer con la documentación que todo comprador ilustrado exige: su historia FIA.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: Sólo 200 de los 1.580 Carrera RS producidos estaban equipados con el paquete ligero M471, reconocible por sus asientos fijos de tela, arneses Repa y cristales finos.
• No te lo puedes perder: El chasis llegó a Suecia dañado en 1974, fue reparado por un mecánico de un concesionario Porsche y emigró a Estados Unidos en 1986.
• Cifras y cita: El motor de 2,7 litros con inyección mecánica Bosch desarrollaba 230 CV (SAE) y 255 Nm de par, combinado con el cambio manual 915 de cinco velocidades y diferencial autoblocante.

La rareza del M471: cuando los kilos dictan la jerarquía

El Porsche 911 Carrera RS nació en 1972 como herramienta de homologación para el Grupo 4 de la FIA, y la versión ligera M471 fue la más radical de las dos ofertas. En comparación con el 1.380 Travelling M472, el paquete Sport renunció a casi todo lo que era prescindible: ventanas laterales y traseras más delgadas, menos material insonorizante, un parachoques delantero simplificado y, lo más importante, portaequipajes fijos de tela negra con reposacabezas de vinilo y cinturones de carreras Repa. El alerón trasero cola de pato, moldeado en fibra de vidrio, sellaba la estética de un coche que pesaba menos de 900 kg en la báscula.

El motor era el bóxer de seis cilindros 911/83 de 2.687 cc, con camisas Nikasil, inyección mecánica Bosch y una potencia declarada de 230 CV (SAE) a 6.300 rpm, que unido a 255 Nm de par movía la unidad con una agilidad que hoy falta. La transmisión se realizaba a través de la transmisión manual 915 de cinco velocidades, con un diferencial de deslizamiento limitado opcional instalado en este chasis. La frenada se confió a discos ventilados en las cuatro ruedas, mientras que las llantas Fuchs de 15 pulgadas estaban equipadas con neumáticos 185/70 delante y 215/60 detrás.

Una historia que abarca cuatro décadas y dos continentes

La unidad en cuestión salió de la fábrica de Gulf Blue y se entregó nueva a Volkswagen Sverige en Södertälje. Apenas un año después, en 1974, un accidente la empujó a un depósito de chatarra de seguros. Lo compró un mecánico sueco que trabajaba en un concesionario oficial Porsche; Durante meses, escondido tras el reloj de trabajo, lo devolvió a la vida sustituyendo el techo, las puertas y las contraventanas y repintando la carrocería. Así renació el chasis M471 para circular por las carreteras escandinavas durante más de una década.

En 1986 cruzó el Atlántico y acabó en colecciones americanas. Ha cambiado de manos varias veces, regresando a Europa en 2011 y regresando a suelo americano en 2021. Durante ese viaje recibió una nueva cubierta de cola de milano en 1997, un motor reconstruido en 2005 y colectores de embrague y calefacción en 2018. El odómetro marca 52.000 millas (unos 83.700 km), aunque la historia impide certificar la cifra real; Se sabe que el pasador actual es un repuesto que llegó en 1997 y que solo se agregaron 500 millas con la última propiedad. La pintura deja ver algunas burbujas en la base de la puerta derecha y el tablero tiene grietas, heridas que hablan de una vida vivida sin anestesia de museo.

El pasaporte FIA ​​y el valor de la procedencia documentada

Al coleccionar 911 con pedigrí de carreras, el Pasaporte Técnico Histórico de la FIA es más que una formalidad: certifica la conformidad del vehículo con la hoja de homologación de la época y abre las puertas a eventos como el Le Mans Classic o el Tour Auto. Esta unidad es de su propiedad y va acompañada de un expediente de comunicaciones de Porsche de 1990 que enumera colores, series y opciones, así como documentación adicional de Porsche Cars Gran Bretaña. Son tarjetas que transforman un coche interesante en un objeto de deseo documentado y rastreable.

Tenga en cuenta que el vehículo se ofrece a la venta en Bring a Trailer con un gravamen: será necesario pagar al prestamista del propietario actual antes de que se pueda transferir el título. Se trata de una incidencia administrativa que no afecta a la autenticidad del chasis, pero que todo postor experimentado tendrá en cuenta en su estrategia de puja. El mercado del Carrera RS ha sido fuerte durante años y las raras unidades ligeras, con su ADN de ahorro de peso y su historial transparente, rara vez decepcionan. Quienes busquen un clásico para uso mixto, entre carretera y circuito, encontrarán aquí un argumento sólido: pocos chasis M471 han pasado por tantas manos sin perder su número de chasis o su pasaporte de carreras.

El 911 Carrera RS 2.7 fue la respuesta de Porsche a las reglas de la FIA y, medio siglo después, sigue siendo un imán para cualquiera que busque una colección con pedigrí competitivo.

La subasta en el listado Bring a Trailer determinará el precio de remate de un ejemplar que, si bien muestra las cicatrices de su historia, esconde la química que sólo poseen los M471 mejor documentados.