La temporada 2026 de La Fórmula 1 descansará tras el Gran Premio de Hungría, pero el anterior al descanso es el más interesante. Porque fernando alonsoganador del Hungría En 2003 para abrir su carrera deportiva, tendrá algunas herramientas para luchar. Algo que no pudo hacer en todo el recorrido más allá de los 10º en instinto y pilotaje. Montecarlo. Tu equipo, Aston Martíntrae la famosa evolución’b‘de su AMR26 y la cara en el autocaravana Los británicos son diferentes. Ahora es positivo. Hay fe.

MARCA, presente en Hungríapudo comprobar con sus propios ojos ese sentimiento diferente en el equipo que dirige el asturiano. Son cautelosos, lógicamente, con las expectativas. Pero se cree que su coche ha sufrido una mejora sustancial. Así lo perciben también sus jefes, con una Adrien Newey estará en la pista y Mike Kracksu ingeniero jefe. «El punto clave es que volvimos a la competición, cosa que no hicimos en las últimas pruebas. Esa es la razón principal por la que volvemos. Ahora la posición es algo que veremos», dice el luxemburgués. La pista lo dirá, con un viernes clave para sortear los primeros mapas aerodinámicos y pruebas con un propulsor de Honda que notarás un poco menos sus carencias en un coche más ligero, con cambios sustanciales en la aerodinámica y quizás menos radicales en conceptos como el rastrillo.

El principal problema es que volvimos a la competición, cosa que no hicimos en las últimas pruebas. Ésta es la razón principal y a esto volvemos. Ahora la posición es algo que ya veremos.

Mike Krack

El equipo verde no designa un lugar concreto en la tabla, aunque esa fe existe. «Si podemos luchar por algo y empezar a entender el coche, será un buen fin de semana», añade. Él también permanece en Honda. Sin miedo a volver a las vibraciones del trabajo de fábrica y con un circuito para luchar. «En Hungría Habrá un coche menos sensible a la potencia en las curvas, lo que Bélgica estaba sucediendo. Pero estudiaremos el comportamiento del chasis en curvas aunque sea menos sensible a la potencia”, especifica. Shintaro Oriharasu ingeniero jefe.

La mejora de los japoneses aterrizará en Holanda. Aunque no le ponen un número concreto. EL 50 CV apareció, pero Orihara Esto no da una cifra. «Me gustaría tener esta cifra, pero es una cifra bastante alta. No puedo describir la potencia en detalle, por el momento no es una cifra real», explica. El equipo húngaro seguirá en déficit, aunque se esforzará en estabilizar su situación y el chasis con una nueva refrigeración y una calibración diferente del motor. «Aquí todo se reduce a la relación entre el tren motriz y el chasis. A medida que la velocidad en las curvas sea mayor, el impacto en el tren motriz será mayor», recuerda. Grieta.

Ojalá tuviera este número [de caballos]pero es un número bastante alto. No puedo describir la potencia en detalle, por el momento no es un número real.

Shintaro Orihara

un paso más cerca

La fe del proyecto Aston Martín Esto también va a largo plazo con el futuro entre ceja y ceja desde el salto. Hungría. «Somos realistas, había un plan y lo sorteamos. Pero hay medidas que tomar y forman parte de la estrategia. La mejora no es decisiva, pero es un proceso que debe continuar en el marco de estas normas», explica. Grieta. En términos de motricidad, esto le permitirá trabajar con mayor precisión. “Aprenderemos y será positivo porque tendremos un chasis antes de introducir la nueva unidad de potencia”, añade. Orihara.

Todo esto empezará desde lo nuevo. AMR26 de Hungría. Lo cual también representa un desafío por parte de los libres. «El equipo de pista debe gestionarlos lo más rápido posible. Aquí es importante la calidad de los datos y de las simulaciones, pero no todo se aprovechará desde la primera vuelta. Hay que analizarlo todo y sacar conclusiones», explica el representante de Aston Martín. Su discurso obedece a la famosa correlación y a las habituales correcciones. Luego vendrán las correcciones de altura y ángulo. Con dos líneas de base. “Se trata del cambio aerodinámico y la reducción de peso”, concluye.