Cuando Un Ferrari Enzo de la colección Bachman vendido por casi 18 millones de dólares En la subasta Mecum en Kissimmee, el mercado de autos exóticos coleccionables ha entrado en una nueva dimensión. No fue un hecho aislado: en las semanas siguientes, los precios de salida de los Ferrari, Porsche y Lamborghinis más deseados subieron en pendiente vertical, reavivando tanto la codicia como el fantasma de la burbuja de los años 80.

Las claves de esta historia

• Lo más importante: El índice de la Guía de Precios Hagerty ha encontrado un aumento sin precedentes en los precios de los exóticos europeos, con récords que triplican los precios anteriores para algunos modelos.
• No te lo puedes perder: La subasta Mecum en Kissimmee desencadenó una cascada de récords: cayeron 19 marcas de Ferrari, incluidos los cinco «coches halo» (288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari) y el fenómeno se extendió a otras marcas.
• Cifras y cita: El Enzo de Bachman, con especificaciones únicas y casi sin kilometraje, fue subastado por alrededor de 18 millones de dólares, tres veces más que el récord anterior. El Porsche Carrera GT alcanzó los 6,7 millones y un Lamborghini Miura SV de 1972 superó los 6,6 millones.

Una tormenta de récords en subastas

Todo comenzó en enero de 2026, en la venta de Mecum en Kissimmee. El protagonista es el destino del fallecido Phil Bachman, un coleccionista de Ferrari con más de 45 ejemplares, casi todos con poco kilometraje y especificaciones poco comunes. En esa subasta se batieron 19 récords de la marca de caballos, incluidos los de los cinco modelos «halo». La operación más sonada fue la de Enzo, que pasó de un récord anterior de unos 6 millones de dólares a casi 18 millones en un solo episodio. Un salto que, como señaló el equipo de Hagerty, «es literalmente irrepetible» en una subasta convencional.

Lejos de calmarse, La fiebre regresó a los pocos días en RM Sotheby’s en Arizona, donde otro Enzo y un F50 se vendieron por encima de su calificación de condición No. 1 de la Guía Hagerty. A finales de enero la marea cruzó el Atlántico: en París, un Enzo de 2004 con sólo 850 km alcanzó los 8,1 millones de euros, mientras que Gooding Christie’s subastó un 288 GTO de 1984 por 9,1 millones de euros, y un FXX K Evo de 2018 por 6,98 millones de euros, ambos récords mundiales para el modelo.

Los distribuidores intentaron justificar las cifras. Algunos han sugerido que Kissimmee fue distorsionada por un único postor; otros insistieron en que fue un espejismo temporal. Pero el fenómeno, lejos de disiparse, se ha extendido a otras marcas y subastas. En marzo, Broad Arrow vendió un Porsche Carrera GT a Amelia por 6,7 millones de dólares, más del triple del récord anterior de 2022. En el mismo evento, un Lamborghini Miura SV en 1972 alcanzó los 6,6 millones. Y una semana antes, un Ferrari Monza SP2 biplaza, acabado en rojo sobre azul, se vendió por 4.955 millones de dólares, casi el doble del récord de Abu Dabi establecido en diciembre de 2025.

¿Qué está impulsando esta escalada de precios?

La respuesta, según los analistas de Hagerty, es una tormenta de factores. En primer lugar, la política comercial de Ferrari: la marca de Maranello limita la venta de sus hipercoches más exclusivos, lo que convierte a los modelos anteriores -con tiradas más grandes pero aún limitadas- en la única vía para muchos compradores con liquidez inmediata. Del Ferrari Enzo se produjeron sólo 400 ejemplares; el F40, a 1.300. Y si un inversor se convence de que necesita «la colección completa», la presión sobre esas pocas copias es enorme.

A esto se suma el flujo de dinero proveniente del sector de las criptomonedas y, sobre todo, de la inteligencia artificial. «Hay muchos nuevos millonarios de la IA», dice el analista Rick Carey, «que todavía no saben qué hacer con tanto capital hasta que lo tienen en sus manos y luego compran los automóviles que les dijeron que debían tener». Carey alude al efecto de las redes sociales, donde los modelos «correctos» reciben aplausos y seguidores, creando una espiral de deseabilidad.

El mercado también se beneficia de una situación volátil en el mercado de valores que impulsa las inversiones en activos “duros”. A diferencia de la década de 1980, cuando los automóviles se compraban a crédito con la expectativa de venderlos el mes siguiente, ahora el comprador suele ser un entusiasta con mucho dinero que paga en efectivo. «Hoy en día no existen consorcios que busquen un éxito rápido – explica Ian Barkaway, restaurador de Ferraris antiguos – hay más conocimientos. Pero también hay más dinero y esto ejerce presión sobre la demanda.

El fantasma de los años 80: ¿burbuja o nuevo paradigma?

No es la primera vez que el mercado exótico sufre una fuerte inflación. Entre 1988 y 1990, los precios de Ferrari se dispararon hasta el punto de colapsar: la burbuja japonesa inyectó nuevo dinero, los compradores ganaron influencia y las marcas aumentaron los precios de los nuevos modelos. “Cada mes cambiábamos los ceros de precio en los parabrisas”, recuerda Barkaway. Luego vino el colapso de la Bolsa de Tokio, los bancos ejecutaron préstamos y los inversores puros abandonaron el sector.

Sin embargo, Hagerty observa paralelos inquietantes. La correlación entre el récord anual de ventas públicas de un automóvil de colección y la riqueza promedio del percentil 1 en Estados Unidos es muy estrecha. Entre 1989 y 2010, ese récord superó el percentil de riqueza sólo dos veces; En los últimos quince años lo ha hecho nueve veces. Además, la reciente subida de tipos y la incertidumbre económica mundial recuerdan los momentos previos al desplome.

Aun así, el contexto actual presenta diferencias importantes. La gran mayoría de compradores son coleccionistas que conocen el producto; no hay un apalancamiento masivo ni grupos de inversión que compren a ciegas. «Estos no son valores de memes», argumenta Carey, «es una lucha entre egos con dinero fresco y pocos conocimientos previos». La cuestión es si la corrección será un aterrizaje suave, como sugieren las últimas subastas (RM Sotheby’s Mónaco presentó estimaciones más conservadoras en abril y un 918 Spyder cayó un 25% respecto a Kissimmee) o si un shock en los mercados financieros será suficiente para derribar el castillo de naipes.

John May, editor de la Guía Hagerty en el Reino Unido, ofrece una perspectiva a largo plazo: «Los aumentos de tres dígitos en doce meses, en un contexto de volatilidad del mercado de valores, son una señal de advertencia. Pero mientras haya una cantidad desproporcionada de dinero persiguiendo a un puñado de automóviles, algunos modelos seguirán subiendo. Al final, siempre es una cuestión de oferta y demanda. Y, para bien o para mal, la demanda de exclusividad nunca ha sido mayor que en 2026.