Ben Sulayem reabre un debate que la Fórmula 1 creía enterrado: los motores V8 sostenibles y rentables como alternativa a los actuales híbridos V6. No es un evento improvisado; El presidente de la FIA lo vinculó a los combustibles sintéticos y a una hoja de ruta concreta: 2030 o 2031.

El detonante es la creciente frustración de los pilotos con los motores actuales. En circuitos de alta velocidad como Silverstone, Spa y, por supuesto, Monza, los coches descargan en mitad de la recta. Sin asistencia eléctrica la potencia cae a aprox. 530 CV —similar a un Fórmula 2— y los pilotos deben levantar el pie para que el sistema de recuperación se recargue. Una aberración técnica que distorsiona la esencia de la competición. A esto se suma el hecho de que la complejidad de los híbridos ha hecho que los costes de desarrollo se hayan disparado, ahuyentando a potenciales nuevos fabricantes. La Fórmula 1 corre el riesgo de convertirse en un club cerrado entre los cuatro grandes si no simplifica su motor.

Frustración del conductor con los híbridos V6

Ben Sulayem no rehuye las críticas. En declaraciones a Viaplay durante el GP de Hungría, reconoció que la FIA había cometido errores y estaba investigando las denuncias. “Levantamos la mano para solucionarlo”, dijo. La diferencia de rendimiento entre clasificación y carrera, que varía según el circuito y la estrategia de carga, ha convertido la gestión de la energía en un quebradero de cabeza. El presidente de la FIA admite que se han puesto parches, pero que la solución subyacente pasa por una revisión completa del concepto del motor.

Los equipos, con mayoría absoluta de cuatro de los seis fabricantes, han acordado ajustes para 2027 y 2028, pero son insuficientes. La voz de los pilotos, ignoradas en la elaboración del reglamento de 2026, empieza ahora a contar. Max Verstappen Ya lo había advertido en 2023: las simulaciones mostraban un coche incontrolable con el sistema híbrido propuesto. Nadie le prestó atención.

V8 sostenibles: la apuesta de Ben Sulayem

La propuesta del presidente de la FIA es recuperar la arquitectura V8 -desaparecida en 2014- pero con un punto de inflexión fundamental: alimentar con combustibles 100% sostenibles. «Con los combustibles sostenibles, la sostenibilidad es total», afirmó Ben Sulayem. La FIA está realizando cálculos con las escuderías y también consultando a los fabricantes de vehículos eléctricos, en un gesto que busca un amplio consenso. La decisión podría tomarse a finales de año, ya que el desarrollo de un nuevo motor tarda al menos cuatro años desde su aprobación, con el objetivo de 2030 o 2031 como ventana de introducción.

El regreso a los motores V8 no es nostalgia; Es una confirmación de que la tecnología actual ha alcanzado un límite de complejidad que los pilotos y el programa ya no pueden soportar.

El sonido es un tema fuerte. El rugido de los V8 de antaño sigue siendo uno de los elementos que más echan de menos los aficionados. Ben Sulayem lo sabe y lo subraya: «El sonido es fundamental para los aficionados y para nosotros, además de la sencillez y la rentabilidad». La simplificación mecánica no sólo reduciría costes sino que haría la F1 más atractiva para los nuevos fabricantes. La noticia llega en un momento en el que Audi ultima su entrada en la F1 en 2026, precisamente con una tracción híbrida que podría quedar obsoleta en apenas cinco años. ¿.

Cosas que sucederán en 2026.

El precedente de 2014: un error que no se repetirá

La transición en 2014, de los V8 de aspiración natural a los V6 turbo híbridos, fue traumática. Mercedes ha dominado claramente una era que muchos aficionados consideran la menos apasionante de la historia reciente. La FIA quiere evitar un nuevo fiasco, por eso esta vez incluye a los pilotos en la consulta. ‘No se trata de mí ni de los equipos; También se trata de los pilotos que conducen estos coches’, insistió Ben Sulayem, un reconocimiento implícito de que se cometieron errores en el diseño de las unidades de potencia en 2026 sin escuchar a quienes los sufren en la pista.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Un motor V8 más simple y económico podría ampliar la gama de conductores y atraer a los fabricantes que ahora ven la F1 como un pozo sin fondo de inversión en complejidad híbrida.
• El rumor del paddock: Dos equipos ya han iniciado consultas internas para evaluar la viabilidad de un V8 sintético, según fuentes consultadas por Motor16.com. No hay confirmación oficial, pero el movimiento es real.
• Veredicto de Motor16: Si la FIA aprueba la hoja de ruta a finales de 2026, la Fórmula 1 dará un giro inesperado y probablemente correcto en el guión. Escuchar a los pilotos y a los aficionados es la mejor receta para devolver el espectáculo a los circuitos.