Volkswagen ha confirmado que lanzará la conducción autónoma de nivel 3 en el mercado chino en la segunda mitad de 2027. Los primeros modelos en debutar con esta tecnología serán los IDENTIFICACIÓN. Unix06 y 07dos vehículos eléctricos que hasta ahora ofrecían funciones de asistencia de nivel 2+, pero que darán el salto hacia una autonomía que permitirá al conductor quitar manos y ojos de la carretera en condiciones definidas.

El anuncio, recogido por Carscoop Con declaraciones del CEO del grupo, Oliver Blume, sitúa a la compañía alemana en la carrera por el nivel 3 en China, donde competidores locales como Xpeng o Li Auto ya ofrecen sistemas avanzados. La medida de Volkswagen está respaldada por una alianza estratégica con Horizonte de robótica y en una arquitectura electrónica desarrollada específicamente para el mercado chino.

La base técnica: Carizon, CEA y Horizon Robotics AI

El sistema de conducción autónoma de nivel 3 se basa en tres pilares: el empresa conjunta Carizon —en la que participan Volkswagen y Horizon Robotics—, la nueva plataforma electrónica zonal Arquitectura Electrónica China (CEA) y los principales modelos de IA de la empresa china.

Según explica el fabricante, la solución de IA unificada se entrenará utilizando un de principio a finlo que significa que el vehículo aprenderá a percibir, planificar y actuar de manera integral, sin depender de módulos separados para cada tarea. Gracias a la tecnología Horizon, el sistema podrá anticipar el comportamiento de otros usuarios de la vía -peatones, ciclistas, otros vehículos-, aumentando la seguridad y fluidez de la conducción automatizada.

La arquitectura CEA es la primera plataforma eléctrica y electrónica desarrollada localmente por Volkswagen para China. Derrotar arquitectura zonalReduce el cableado, el peso y la complejidad y simplifica la integración de funciones avanzadas de conducción autónoma. Blume enfatizó que esta base técnica permitirá la expansión de capacidades de Nivel 3 no sólo en China, sino también en los mercados del «Sur Global» en el futuro.

Las claves técnicas

• Qué es: un sistema de conducción autónoma de nivel 3 según la escala SAE que permite al coche asumir todas las tareas de conducción en condiciones definidas -como autopistas o tráfico urbano denso- sin que el conductor tenga que mantener las manos en el volante ni una supervisión constante, aunque debe estar preparado para tomar el control cuando el sistema lo solicite.
• ¿Qué problema resuelve? Reduce drásticamente la fatiga en viajes largos y congestionados y aumenta la competitividad tecnológica de Volkswagen en comparación con las marcas chinas locales que ya dominan el segmento eléctrico inteligente.
• Dónde y cuándo llega: las identificaciones. Unyx 06 y 07 serán los primeros modelos en ofrecerlo en China en la segunda mitad de 2027. Posteriormente, la tecnología se integrará en otras líneas de la familia ID. para el mercado asiático y, previsiblemente, para el “Sur del mundo”.

De L2++ a L3: la hoja de ruta china

Actualmente, varios modelos de Volkswagen en China, incluido el ID. Unyx 06 y 07 tienen un paquete L2+ que incluye funciones navegación por carretera con piloto automático (Navegación en piloto automático) e estacionamiento almacenado. El siguiente paso llegará a finales de este año, en 2026: una actualización L2++ que extenderá la navegación pilotada a ciudades en siete de los vehículos de nueva energía de la marca.

Esta evolución progresiva, de L2+ a L2++ y luego a L3, muestra que Volkswagen está madurando la pila de software antes de dar el salto final. La versión L2++ servirá como banco de pruebas para entrenar los modelos de IA que posteriormente regirán el nivel 3, recopilando datos reales del tráfico urbano chino, uno de los más complejos del mundo.

El nivel 3 no es sólo un salto técnico: es la clave para que Volkswagen pueda competir cara a cara con los fabricantes chinos en el mercado que dicta las reglas de la electromovilidad inteligente.

Qué significa para el conductor y para la estrategia global de VW

En la práctica, un conductor de un documento de identidad. Unyx 06 con nivel 3 podrá soltar el volante y dedicar su atención a otras tareas mientras el coche circula por una carretera adecuada. El sistema gestiona la velocidad, los cambios de carril y la distancia de seguridad y evita imprevistos. Sin embargo, La responsabilidad legal recae en el fabricante sólo durante el tiempo que el sistema está activo y dentro de sus límites operativos.; El conductor debe responder a las solicitudes para volver al control en unos segundos.

Para Volkswagen la medida es estratégica. China se ha convertido en uno de sus «centros clave de innovación y tecnología, especialmente en los campos del software, la inteligencia artificial y la conducción automatizada», reiteró Oliver Blume. Recuperar terreno en el gigante asiático es vital para una marca que ha liderado las ventas durante dos décadas pero que ahora ve cómo los compradores más jóvenes asocian sus modelos con la movilidad de sus padres.

La capacidad de escalar el Nivel 3 al “Sur Global” añade una dimensión geopolítica al anuncio: la plataforma CEA, concebida en China y adaptada a los mercados emergentes, podría convertirse en la columna vertebral de la oferta de acceso eléctrico de Volkswagen en regiones donde la conducción autónoma aún no ha sido regulada.