La Ley 3 BYD original era el auto mas genialdesde el punto de vista comercial, evidentemente, de la gama inicial que el fabricante trajo a nuestro mercado. Fue el coche que posicionó la marca y le permitió despegar por primera vez en el mercado. Pero el Act 3, que era un coche que ya se vendía en China cuando llegó aquí, Pronto quedó obsoleto en términos de recargabilidad y duración de la batería.. Por este motivo, BYD lanzó este año la edad de la Ley 3 de BYD. Este Note Evo tiene más significado de lo que parece, porque, aunque parece el mismo coche, en realidad Los cambios son tan profundos que casi podemos hablar de un modelo completamente nuevo.

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La principal diferencia entre este Atto 3 Evo y su predecesor es la plataforma. Así es ahora la nueva e-Platform 3.0 Evo y eso supone mejoras en todos los aspectos relacionados con la propulsión eléctrica, es decir más potencia, más autonomía, más potencia de carga y la disponibilidad de versiones de tracción trasera, con un solo motor, o de tracción total, con dos. Y con un extra inesperado. Ahora el Acto 3 tiene más baúles.

El coche mantiene las mismas dimensiones que el anterior Acto 3, con 4,45 metros de largo por 1,88 de ancho, 1,62 de alto y distancia entre ejes 2,72 y estéticamente parece igual, pero si nos fijamos bien veremos que hay diferencias. Los faros, por ejemplo. Son ligeramente diferentescon guardabarros decorativos más anchos en la parte superior, los parachoques son diferentes, tanto en la parte delantera como en la trasera, Las llantas de 18 pulgadas tienen un diseño diferente (son, eso sí, muy apagados y de un color gris feo) igual que el alerón trasero

Y además hay dos novedades discretas pero importantes. Hay una pequeña ventana en el pilar trasero. lo que aumenta la luminosidad del habitáculo y del puerto de carga, que antes estaba situado en el alerón delantero derecho porque el coche era de tracción delantera, se movió hacia la parte trasera derecha A partir de ahora el motor principal está al revés.

Y este es el cambio principal, pero no el único, de este coche. La tracción cambia de eje. y esto significa cambiar muchas cosas. Por ejemplo, el poder. El Act 3 original tenía un motor eléctrico de 204 CV y ​​ahora, La versión de tracción trasera tiene 313 CV y ​​la versión de tracción total tiene 449 CV.. Cada uno se ofrece en un único nivel de equipamiento: Diseño en el primer caso y Excelencia en el segundo.

El aumento de potencia de este coche es muy evidente.pero no es tanto lo que más impresiona sino más bien la forma en que la entrega. El Atto 3 Evo es ahora un coche con tracción trasera y su forma de conducción es la de un coche con eje trasero motriz. La respuesta es más fuerte, más inmediata, con mejor tracción, sin las pérdidas de tracción que tenía el anterior modelo de tracción delantera. Además, las características son espectaculares. Esta versión con tracción total acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos.

La nueva plataforma supuso cambios significativos en el chasis, entre estos en la suspensión trasera. El Act 3 ya contaba con suspensión multibrazo, pero la nueva es diferente porque tenía que dejar espacio para el motor trasero. Este coche, que antes era muy cómodo y tenía suspensiones que generaban un balanceo considerable, Ahora tiene una sensación más acorde con lo que esperamos de un coche en Europa.. Es, para entenderlo rápidamente, mucho menos chino.

La banda de rodadura es más precisa, la suspensión es más firme, El coche no se mueve tanto en las curvas, se conduce más plano y esto se traduce en una mayor confianza al volante. Es un coche completamente diferente, que nada tiene que ver con su antecesor en este apartado. Además, La dirección es mucho más precisa que antes. y esto también aumenta su agilidad y dinamismo en carretera. La versión 4×4, entre otras cosas, incorpora un segundo motor eléctrico delantero mejora la estabilidad en superficies resbaladizasaumenta la potencia y… si, aumenta el consumo y reduce la autonomía.

Ahora, la plataforma ha integrado la batería tipo Blade del fabricante en la estructura inferior del monocascoel llamado Cell-to-Body, es decir, la batería no se coloca simplemente en el suelo del vehículo, sino que Se convierte en el propio suelo, aportando rigidez adicional. y facilitar una mayor capacidad.

la bateria pasó de 60,6 kWh netos a 74,8 kWhtanto es así que se han ganado más de 14. Esto se traduce en una notable mejora de la autonomía ahora alcanza los 510 km para la versión de tracción trasera y 470 para este modelo de tracción total, en ambos casos muy por encima de los 420 del Atto 3 original. Lo que no ha cambiado son los consumos. Este aumento de autonomía es proporcional a cuánto ha crecido la batería, es decir el consumo sigue siendo elevado. Este es uno de los puntos débiles de todos los BYD. En la ciudad estábamos entre 14 y 15 kWh y En la autopista es difícil bajar de los 20 kWh. que nuestra unidad ha tenido de media en los más de 7.000 km acumulados.

Ya que hablamos de la parte eléctrica y sus mejoras, lo más importante es la transición de una estructura de 400 voltios a otra de 800. Esto le permite aumentar la potencia máxima de carga. de unos obsoletos 88 kW a 220 kW y, además, incorporar el acondicionamiento térmico previo de la batería, de modo que La carga del 10 al 80% ahora se completa en 25 minutosla mitad del tiempo que antes.

Por lo tanto, en la autopista el coche puede espaciar paradas para recargar un poco máspero en el camino creo que no. Y el cambio a mejor podría consistir en hacernos conducir más rápido y gastar más. Y el auto esta ahora mucho más divertido de conducir, más eficiente, más rápido y menos vertiginoso. No, no es un deportivo extremo, pero el cambio en el comportamiento dinámico es radical.

Por lo tanto, BYD Act 3 ha mejorado significativamente. Mantiene diferentes modos de conducción (eco, Comfort y Sport) e Aún no tiene levas para cambiar el nivel de regeneración durante la frenadalo cual sería ideal. Para ello tienes que pasar por la pantalla. Otra cosa nueva es que ahora Tiene la palanca de cambios detrás del volante.como muchos otros eléctricos, en lugar de en la consola.

Adentro, esa nueva posición de cambio despeja el área de la consola central y permite tener a mano un cargador inalámbrico y nuevos botones, pocos, evidentemente, dado que la mayoría de funciones pasan por la pantalla. Los asientos también son nuevos. Ya no tienen reposacabezas integradospero son bastante cómodos y además, Son eléctricas, con calefacción y ventilación..

Y la pantalla también cambia. No en tamaño desde entonces. tiene 15,6 pulgadas pero por el hecho de que ya no gira (ahora siempre está horizontal) y por qué ahora incorpora los servicios de Google además de ser compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple Car Play. Esta versión con tracción total incorpora también un head up display.

En cuanto a los acabados, la marca afirma que han sido mejorados y Es verdad que la calidad de montaje y tacto parece mejor. Lo que no cambia son algunos elementos de diseño ligeramente particulares, como las formas de onda en el tablero, aireadores que parecen una cabeza de afeitar y guitarras en las puertas para entretenerte mientras el auto carga.

En la parte trasera tenemos un banco fijo, es decir sin deslizamiento longitudinal y sin respaldo reclinablepero, para un coche eléctrico, la altura del banco es correcta y no es necesario adoptar una posición muy reclinada al sentarse. El suelo es plano y como un buen coche chino. ofrece mucho espacio para las piernas y suficiente espacio para la cabeza. En cuanto al equipamiento, además de las habituales tomas USB, salidas de ventilación y reposabrazos, la versión 4×4 añade calefacción para los dos asientos exteriores que, eso sí, sólo se pueden conectar desde la pantalla frontal.

Uno de los efectos secundarios (aquí no deberíamos llamarlo daño sino todo lo contrario) del cambio de plataforma es mejora del maletero. Y es extraño teniendo en cuenta que cuando un coche adopta un motor trasero que antes no tenía, el hecho de que el maletero crezca es inusual. Pero eso es lo que pasó con este auto. mantiene la apertura eléctrica de la cancelay ahora? Ofrece 490 litros de capacidad. 50 más que el anterior 440. La posibilidad de abatir los respaldos traseros e Se ganan 101 litros adicionales en un importante maletero delantero que antes no existía, ya que el primer Atto 3 era un coche con tracción delantera. En este caso se mantiene la capacidad de este maletero. también en la versión con tracción total que dispone de un segundo motor eléctrico debajo de este maletero.

Este coche se ofrece, como ya hemos explicado, en dos variantes, El diseño con tracción trasera y el 4×4 Excellence.. Diferencias. El primero acelera menos (5,5 segundos frente a 3,9), corre menos (180 x 200 km/h) y Tiene más autonomía (510 km frente a 450). La versión Diseño cuesta al precio de tarifa. 42.990€ y el Excellence, con head-up display, asientos traseros con calefacción y techo de cristal, además de potencia y tracción adicionales, 45.990€.

El equipamiento de ambos es muy generoso, con Todos los avisos y ayudas a la conducción imaginables.bomba de calor, cámaras de 360 ​​gradosportón eléctrico, tapizado de cuero, volante calefactable y sistema de carga de dispositivos externos V2L. En la web de la marca, con los descuentos del Plan Auto+ y todas las promociones aplicables, El precio del BYD Atto 3 Evo parte desde 31.987 euros.

En definitiva, un coche que ejemplifica lo que siempre decimos de los fabricantes chinos: su capacidad para mejorar sus productos en muy poco tiempo. El Act 3 era un coche interesante en un segmento eléctrico muy competitivo, pero con una suspensión suave, un manejo mejorable y una autonomía y potencia de carga que habían quedado fuera de escena. La reacción de la marca es lo que ves. Cambio radical de plataforma, 800 voltios, más de 300 CV, tracción trasera o totalUn comportamiento decididamente mejorado y un precio que, con descuentos, sigue siendo relativamente competitivo para lo que ofrece el coche. ¿Tu único problema? El cual se ubica en el segmento más poblado y competitivo del mercado.