Estos meses de verano de 2026 han sido tremendamente calurosos en España desde que se iniciaron las mediciones, con 3,2°C por encima de la media. Para los motociclistas este hecho no es sólo una anécdota meteorológica: circular en temperaturas extremas multiplica el riesgo de reventones, fatiga y accidentes.

El dato que dispara la alarma: junio récord

Según el avance climático de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), la temperatura media peninsular alcanzó los 23,3 °C, 3,2 °C por encima de la media del periodo 1991-2020. Fue el segundo junio más cálido desde 1961, sólo superado por el de 2025 -un dato fundamental-: 13 de los 15 junios más cálidos se han registrado en el siglo XXI.

Los máximos fueron especialmente duros. El 22 de junio Lleida alcanzó los 42,9°C y el 24 de junio Bilbao/Aeropuerto registró 42,7°C. Además, 15 de las 86 estaciones principales batieron récords de temperatura máxima en junio y 24 registraron las temperaturas mínimas más altas de su historia. El calor no sólo fue intenso, sino persistente: las temperaturas estuvieron por encima de lo normal durante casi todo el mes, con un pico extremo entre los días 21 y 25, cuando las temperaturas máximas fueron alrededor de 9°C superiores a lo habitual.

Con estos números el mensaje es claro: El calor extremo ya no es una anomalía aislada, sino una tendencia a tener en cuenta cada verano.

No llovió mucho: junio fue muy seco, con apenas 12,4 mm de media, el 39% de lo normal. El asfalto caliente y seco no sólo acumula temperaturas que pueden alcanzar los 70°C; A medida que pierde humedad, también se vuelve más resbaladizo y pierde agarre.

El calor extremo ya no es una cosa puntual: los datos de AEMET confirman que 13 de los 15 junios más calurosos se produjeron en este siglo, y esto nos obliga a cambiar nuestros hábitos de manillar.

Porque el calor extremo es más peligroso en moto de lo que crees

A altas temperaturas, la presión de los neumáticos aumenta. Al circular sobre asfalto a 60°C, la presión puede aumentar entre 0,2 y 0,4 bar. Esto reduce la superficie de contacto, endurece la carcasa y aumenta el riesgo de explosión. Conducir con presiones mal ajustadas es la principal causa de fallo de los neumáticos cuando golpea el sol.

La fatiga también juega en su contra. La deshidratación reduce su capacidad para reaccionar y concentrarse, y un golpe de calor en el manillar puede ocurrir sin previo aviso. Con el casco cerrado la sensación térmica aumenta; Si no te hidratas regularmente, tus reflejos se debilitan y tu tiempo de frenado se prolonga.

Cómo adaptar tu conducción (y equipo) a las altas temperaturas

Lo primero: comprobar la presión de los neumáticos en frío, a primera hora de la mañana, antes de mover la moto. La presión recomendada por el fabricante está diseñada para cubrir un amplio rango de temperatura; nunca lo reduzcas por debajo de estos valores. Una llanta pinchada genera más calor y es aún más propensa a reventar.

Evita las horas centrales del día, entre las 12:00 y las 16:00 horas, cuando el asfalto acumula más calor. Si debes salir, utiliza equipo ventilado con protección homologada y lleva siempre agua contigo. Detenerse cada hora para beber y remojar la nuca ayuda a mantener la cabeza fresca.

Y ojo con el asfalto: en carreteras secundarias las juntas de dilatación pueden fallar y las manchas de aceite o diésel se vuelven muy traicioneras. Modere su velocidad y evite un fuerte apoyo en las curvas.