Cuando el mundo del automóvil escribía los últimos capítulos del Siglo XX, la firma de los cuatro aros lanzaba al mercado su ya legendario Audi A2, un automóvil adelantado a su tiempo con el que irrumpían por la puerta grande en un segmento desconocido hasta la fecha para ellos. Diseñado para optimizar la aerodinámica, construido en aluminio y equipado con mecánicas punteras, el A2 era un auténtico escaparate de eficiencia. Sobre todo aquella versión que homologaba un consumo de solo 3,0 l/100 km y que fue lanzado en junio de 2001.

Un cuarto de siglo más tarde, la firma de los cuatro aros recupera aquella fórmula maestra del Audi A2 original y la lleva al mundo de la electrificación para dar vida a este nuevo compacto que no vas a tardar en ver en todo su esplendor, ya sin todo ese camuflaje con el que hemos tenido la ocasión de poderlo conducir por carreteras de Dinamarca y Suecia.

El Audi A2 e-tron nace desde la plataforma MEB ‘a secas’

Para dar forma a este nuevo Audi A2 e-tron, la compañía alemana ha tirado la casa por la ventana en aspectos como la aerodinámica o el sistema de propulsión. Todo ello teniendo en cuenta que parte desde la ya conocida plataforma MEB, la misma sobre la que nacen modelos como el Audi Q4 e-tron o el Volkswagen ID. 3 Neo… con el que veremos que comparte mucho más de lo que imaginas. El uso de esa plataforma condiciona algunos aspectos, comenzando por el uso de una máquina eléctrica que se ubica en el eje trasero (en la MEB+ usada por Raval o ID. Polo va delante).

Mecánica que inicialmente guardaba muchos secretos por la hermeticidad del comunicado de la firma alemana, pero cuyos detalles fueron emergiendo a medida que la charla con los expertos se iba animando. Gracias a ese ‘tirar de la lengua’ descubrimos que el motor eléctrico de la unidad que conducíamos y, conocido como APP350, tenía 140 kW de potencia (190 CV) y 350 Nm de par motor. Cifras calcadas a las que genera en un Volkswagen ID. 3 Neo, combinado además con la misma batería de 61 kWh de capacidad (58 kWh útiles). Y aunque los de Ingolstadt aún no dan cifras de prestaciones de este Audi A2 e-tron, no deberían estar lejos de los 160 km/h y de los 8,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h de su pariente de Wolfsburg.

Un eléctrico que promete una autonomía entorno a los 500 kilómetros

Ahora bien, los ingeniero de la compañía alemana hicieron especial incapié en la eficiencia de este APP350, que tiene semiconductores de carburo de silicio, láminas del núcleo magnético de 0,2 milímetros de espesor (antes de 0,3 milímetros), un bobinado en triángulo para el estator… Además de utilizar un aceite con una viscosidad cuatro veces inferior al utilizado antes para su lubricación interna, detalle que en condiciones de frío permite aumentar la autonomía en 12 kilómetros.

En esas conversaciones dejaron caer la posibilidad de aumentar la gama mecánica del Audi A2 e-tron, pero sin entrar en más detalles. Como también hablaron de que su batería pesa alrededor de unos 440 kilos. Batería con química de fosfato de hierro y litio (LFP) que no requiere de tierras raras y que además admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 105 kW. De ahí que pueda pasar del 10 al 80% en cuestión de 26 minutos. Para rematar, cuenta con tecnología V2L y V2H para convertir esa batería en una ‘powerbank’ con la que alimentar equipos eléctricos o tu propia vivienda en caso de sufrir un apagón.

La aerodinámica ha jugado un papel protagonista en el nuevo Audi A2 e-tron

Como no podía ser de otra manera en un modelo que se inspira en aquel Audi A2 original, la aerodinámica también ha jugado un papel vital en el nuevo eléctrico de la casa alemana, que para comenzar firma un coeficiente aerodinámico de 0,24. Si te parece una cifra sorprendente, que sepas que aquel Audi A2 3L ya presumía de un valor de apenas 0,25. Aunque cierto es que no le quita ni un ápice de valor al trabajo realizado por los ingenieros de la firma de los cuatro aros en este apartado, en el que debes tener en cuenta que circulando a 130 km/h, el 67% de la energía se consume por vencer la resistencia aerodinámica. Para ello esos ingenieros han aplicado todos sus conocimientos, con los que arañar 0,9 kWh/100 km de consumo gracias a detalles como la parrilla delantera activa, unos bajos completamente carenados, un splitter frontal específico o los conductos que potencian el efecto ‘air curtains’ alrededor de las ruedas.

Hablando de ruedas. La firma de Ingolstadt también ha diseñado unas llantas acordes a las exigencias de este Audi A2 e-tron. De serie tendrán 18 pulgadas, pero la unidad probada se sustentaba sobre otras de 19 pulgadas y equipadas con neumáticos 235/45 R19. No en vano se trataba de una versión equipada con el deportivo paquete S line, que además de los diferentes acentos estéticos, añade una suspensión más firme y que acerca su carrocería al asfalto unos valiosos milímetros para potenciar todavía más la eficiencia.

Un compacto que rondará los 4,30 metros de largo y con un interior muy familiar

La teoría que envuelve al Audi A2 e-tron roza la perfección. Pero toca conocer como es en vivo y cómo va el último eléctrico de la compañía alemana. Que también guarda bajo secreto de sumario las dimensiones de su nueva criatura. Ahora bien, puede que no vayamos mal encaminados si decimos que podría medir unos 4,30 metros de largo. Tamaño que está en consonancia con lo ofrecido por su pariente de Volkswagen y que lo posiciona a 30 centímetros del que será su hermano mayor, el Q4 e-tron.

Ponerse al volante de este nuevo Audi A2 e-tron es como hacerlo en un nuevo Q3, aunque algo más cerca del firme, porque su presentación interior es similar, con un salpicadero constituido por dos pantallas (cuadro digital y multimedia). Debajo de la central se encuentra un cargador inalámbrico doble y diferentes botones, como el volumen del equipo de sonido o el selector de modos de conducción, con los programas Balanced, Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual. Y entre sus asientos un cómodo reposabrazos con un generoso espacio en su interior, al que se suma una guantera frente al acompañante.

El Audi A2 e-tron presume de amplitud interior y de funcionalidad

Del nuevo Q3 también hereda los mandos que hay tras el volante, a los que hay que habituarse. A la izquierda tenemos luces y limpiaparabrisas, mientras que a la derecha se encuentra el selector del cambio. Además, hay levas para variar el nivel de intensidad a la hora de regenerar energía en cuatro fases. A las que también puedes sumar el modo B que activas desde el propio selector del cambio.

A pesar de lo tendida que se encuentra su luna delantera, obligando a crear unos triángulos en los pilares A, la visibilidad fronto lateral es perfecta en este Audi A2 e-tron. Otra cosa es lo que vemos por el retrovisor interior al contar con una luna posterior dividida en dos horizontalmente por el alerón que ayuda a optimizar su aerodinámica. Sin embargo, estorba menos de lo que pudiera parecer a primera vista, aunque si es el detonante para no equipar limpiaparabrisas trasero.

Gran maletero y un frunk en la parte delantera perfecto para los cables de carga

En cuanto al espacio, cero problemas tanto delante, como detrás. Y es que en ambas zonas hay suficiente hueco para piernas, hombros, cabezas… Siempre y cuando no acaricies el 1,90 metros de estatura y quieras viajar en sus asientos traseros, donde encontrarás dos puertos USB-C y salidas de ventilación específicas. Porque la altura al techo es buena a pesar de su silueta, conseguida por no elevar en exceso la banqueta del piso. Detalle que hará que los más altos lleven las rodillas algo más flexionadas de lo que les gustaría.

La compañía alemana también guarda con recelo la capacidad de un maletero que parece espacioso y que apunta a unos 350 litros de capacidad sin problema ninguno. Cuenta con un práctico doble fondo, respaldos que pueden abatirse en partes 40:20:40, toma de enchufe de 220 V… Y para rematar la jugada, debajo de su capó delantero hay un pequeño ‘frunk’ ideal para guardar los cables de recarga.

Al 100% el Audi A2 e-tron probado indicaba 436 kilómetros de autonomía

El viaje con el Audi A2 e-tron comienza con la batería al 100% e indicando una autonomía de 436 kilómetros (un experto de la casa nos insinuó que la autonomía media homologada de esta versión estaría entorno a los 500 kilómetros). En marcha sorprende el excelente trabajo en insonorización (de serie tendrá luna delantera acústica y como opción las ventanas laterales), el agrado mecánico y unas prestaciones más que suficientes para el día a día, así como para viajar con total tranquilidad.

Otra historia es a nivel de confort, porque la plataforma MEB desde la que nace siempre se ha caracterizado por su firmeza, potenciada en esta unidad por la suspensión deportiva de los S line (no nos aclararon si los Audi A2 e-tron ofrecerán chasis activo como opción) y por el perfil de sus neumáticos. Cierto es que se ha intentado suavizar, pero los baches y los guardias tumbados se trasmiten al habitáculo más de lo que nos gustaría. Por lo que habrá que esperar para ver cómo se comporta con las llantas de 18 pulgadas de serie.

258 kilómetros por carreteras de Dinamarca y Suecia para comprar su eficiencia

Con carreteras donde el límite de velocidad está fijado a 110 km/h y con muchas zonas urbanas y extraurbanas que exigen circular a ritmos bastante contenidos, recorremos los primeros 134 kilómetros de la ruta con un gasto medio de apenas 12,4 kWh/100 km e indicando una autonomía restante de 334 kilómetros con el 71% de energía en su batería. Todo ello teniendo en cuenta que probamos los diferentes modos de conducción y no escatimamos con la climatización. Tras una parada técnica, volvemos a ponernos en marcha, en esta ocasión a ritmos algo más alegres por vías rápidas, hasta completar un total de 258 kilómetros con un gasto medio de 14,0 kWh/100 km.

En ese momento quedaba un 36% de energía en su batería, suficiente para poder recorrer otros 147 kilómetros sin ningún tipo de problema. Por lo que en uso diario es más que factible poder firmar autonomías reales por encima de los 400 kilómetros. Lo que no está nada mal y que se podrían estirar con que pongamos un poco más de nuestra cuenta.

Por el momento es todo lo que se sabe de este nuevo Audi A2 e-tron, una eficiente criatura de la que no deberíamos tardar demasiado en conocer nuevos secretos (cifras oficiales de potencia y autonomía, dimensiones…). Y también su imagen definitiva y sin todo este camuflaje que aún esconde ciertos secretos de un vehículo que abrirá las puertas a la electrificación en la firma de los cuatro aros.

Fotos: Audi