El prototipo del nuevo Lexus LFA eléctrico desfiló por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood, y la marca japonesa ha confirmado que su producción llegará en 2027 con baterías de estado sólido. Pero la gran innovación no reside sólo en la densidad energética de sus células, sino en el enfoque sensorial: Lexus ha diseñado un paisaje de sonidos y vibraciones que no imita el mítico motor V10 de su antecesor, sino que lo reinventa desde cero.

Ni copia ni sintetizador barato: así construye Lexus la banda sonora del LFA eléctrico

El equipo de desarrollo de la compañía japonesa, liderado por Yukihiro Yukita, responsable del programa LFA, parte de una suposición clara: replicar el rugido de un motor de combustión con un altavoz no convence a los puristas. Por lo tanto, eligieron rediseñar el sonido aprovechando las virtudes de la tracción eléctrica. La respuesta instantánea y la linealidad de los motores eléctricos eliminan ruidos no deseados y crean una nueva acústica que afecta los cinco sentidos del conductor.

Lexus quiere que el conductor se sienta como si estuviera al volante de un superdeportivo, pero sin recurrir a trucos baratos; Por ello, la atención se centra en la generación de vibraciones seleccionadas y tonos sintéticos que transmitan velocidad y par de forma natural. La marca reconoce que Hyundai o Porsche ya han trabajado con sonidos sintetizados, pero la ambición aquí es ir un paso más allá: no imitar, sino crear una experiencia auditiva y táctil que surge del funcionamiento del propio coche eléctrico.

Batería de estado sólido y plataforma de aluminio: la base técnica del nuevo LFA

El LFA eléctrico se convertirá en el primer modelo de producción de Lexus equipado con baterías de estado sólidouna tecnología que promete mayor densidad energética y menor peso que las actuales celdas líquidas. Está construido sobre el mismo arquitectura de aluminio ligero del Toyota GR GT, aunque su silueta es más estilizada y menos agresiva, fiel al espíritu humilde y artístico del LFA original.

Shogo Kasamatsu, creador del concepto, explica que el objetivo era «expresar el mensaje, no el lenguaje del diseño corporativo». Por ello las formas son limpias y funcionales, casi las de un coche de serie definitivo que, según la marca, está «prácticamente terminado».

La compañía japonesa no oculta su mayor desafío: la falta de demanda de superdeportivos eléctricos de altas prestaciones. Yukita admite que el mercado percibe los BEV como “falsos” porque intentan emular los analógicos. Por lo tanto, el compromiso del LFA es experiencia autentica que utiliza la tecnología para amplificar lo que el motor eléctrico puede ofrecer, sin caer en la copia.

Este planteamiento sitúa al LFA eléctrico en una posición única frente a otros modelos como el Porsche Taycan o el Hyundai Ioniq 5 N que cuentan con sonidos sintéticos integrados, pero siempre con la referencia a un motor de combustión. Lexus, por su parte, quiere diseñar un nuevo ecosistema sensorial que el conductor descubre cada vez que acelera, sin ecosistemas de escape prerregistrados.

🛠️ Tecnología bajo revisión

• Hecho a tener en cuenta: Primeras baterías de estado sólido en un Lexus de producción, con mayor densidad energética y menor peso que las de celda líquida.
• Qué equipa: Motores eléctricos de respuesta lineal, plataforma de aluminio, sistema de audio sintético V10 rediseñado sin referencias y vibraciones hápticas programables.
• Así es como le afecta a usted como conductor: Escucharás una aceleración sin filtro y un paisaje sonoro que no imita el pasado, sino que transforma cada maniobra en una experiencia inmersiva y genuina.