El sistema de convergencia ADUO, diseñado para nivelar el rendimiento de las unidades de potencia en la F1, se ha convertido en un arma de doble filo. mercedesque ya lidera el campeonato con siete victorias en nueve carreras, ha tenido margen para mejorar su motor mientras los recién llegados miran la balanza con frustración. Audi fue la voz más fuerte: Mattia Binotto pide la FIA quien replantea por completo un mecanismo que, en sus palabras, «se ha alejado de sus premisas originales».

La trampa del V6: medir sólo el motor de combustión para garantizar mejoras

La regulación de ADUO (Power Unit Upgrade) otorga tokens de desarrollo a los fabricantes cuya potencia V6 es inferior al valor de referencia. El problema es que esta medida es la única que importa, la que abre la puerta sacos de arena: un equipo con un chasis superior puede permitirse el lujo de no utilizar su motor de combustión interna en pista, simulando una desventaja que le da derecho a un mayor trabajo de desarrollo.

mercedes fue señalado como el ejemplo más obvio. Su motor V6 aparece en datos oficiales como menos potente que el del Motores Red Bull Fordpero el rendimiento general en carrera sugiere lo contrario. La FIA dictaminó que el motor Red Bull era la referencia, por lo que Mercedes obtuvo fichas de mejora. Y no sólo para el V6: una vez concedido, el fabricante podrá tocar casi todo el motor, incluido el componente híbrido.

Red Bull ya apeló sin éxito. Fuentes del paddock, segunda Motorsport.comhabían sospechado durante meses que ambos ferrari COMO mercedes Están retrasando deliberadamente la entrega de sus motores de combustión para jugar con el ADUO. Binotto no lo acusa directamente, pero su reflexión es una insinuación: «Un coche con una ventaja global puede permitirse el lujo de no explotar plenamente el potencial de su sistema de propulsión».

Binotto alza la voz: ‘Se ha perdido la red de seguridad original’

El director de Audi en la F1 recuerda que el sistema nació como garantía para los nuevos fabricantes. “Cuando se habló por primera vez, el concepto era una especie de red de seguridad”, explica en declaraciones exclusivas a Motorsport.com. «Si un fabricante llegaba significativamente tarde al inicio del ciclo regulatorio, corría el riesgo de sufrir esa desventaja durante cinco años». ADUO intentó replicar el modelo de horas del túnel de viento que ya funciona para el chasis: más oportunidades para los que están más atrás.

Audi Llegó a la F1 en 2026 con ese campeonato bajo el brazo. Sus motores no están al nivel de los líderes, pero tampoco tanto como se temía. La gran víctima es Hondalo que requiere urgentemente el mecanismo de convergencia. Sin embargo, la actual distribución de tokens ha revelado una paradoja: quienes más se quejan de la falta de igualdad son aquellos que, según el sistema, tienen menos derecho a protestar.

El sistema que debía proteger a los nuevos productores premia la astucia de los que ya estaban por delante.

¿Quién gana y quién pierde con este sistema?

La lectura de los nueve primeros grandes premios es clara. mercedes Aprovechó la ventaja: siete victorias en apoyo de un motor que, sobre el papel, no debería ser el más potente. toro rojo Se queda sin opciones de mejora al ser designado como referencia y observa impasible la marcha de sus rivales mientras su tren motriz permanece congelado. Honda no puede salir del pozo y Audi cree que una normativa diseñada pensando en ellos podría acabar consolidando el dominio de las Flechas de Plata.

Binotto insiste en que no cuestiona «el trabajo realizado por la FIA», pero cuestiona la filosofía del sistema: «No era la intención original de la ADUO: el objetivo era ayudar a aquellos que realmente se quedaron atrás, no crear situaciones en las que el verdadero potencial de una unidad de potencia pudiera ser difícil de evaluar». La FIA, por su parte, reconoce que la medición exclusiva del V6 fue una decisión de los propios fabricantes. Ahora la pelota está en tu tejado.

Análisis de impacto

• Datos de mercado: Mercedes ha ganado 7 de 9 carreras en 2026. La ventaja de su unidad de potencia es el principal factor diferencial en un año de nuevas normativas técnicas.
• El rumor del paddock: Dos equipos de la zona media alta habrían recogido datos de GPS y telemetría para presentar una denuncia formal sobre la gestión de la zona sacos de arena. La FIA, según fuentes cercanas a la Federación, dispone de informes internos que confirmarían la reducción de potencia en varios motores.
• Veredicto de Motor16: Si la FIA no incorpora una auditoría de las curvas reales a plena carga -y no sólo de la medición estática del V6-, el ADUO se convertirá en una herramienta más para mantener el status quo. Está en juego la credibilidad de la convergencia y, con ella, la de los nuevos fabricantes que han apostado por la F1.